La Caliber che gira male ha bisogno di una diagnosi urgente degli iniettori

Ho riscontrato sintomi quasi identici con il mio Dodge Journey diesel del 2010 a 115000 km. Il funzionamento irregolare e la perdita di potenza hanno inizialmente fatto pensare agli iniettori del carburante, ma i test diagnostici hanno rivelato un guasto alla guarnizione della testa che causava una bassa pressione nel cilindro. Il guasto alla guarnizione della testa era in realtà un problema conseguente a una cinghia di distribuzione allungata che aveva saltato dei denti. Questo ha causato problemi di fasatura delle valvole che alla fine hanno compromesso la tenuta della guarnizione della testa. La riparazione ha richiesto la rimozione della testata per sostituire la guarnizione della testa e la cinghia di distribuzione, oltre a nuove candele danneggiate dalla cattiva combustione. L'intervento è stato classificato come una riparazione importante poiché ha comportato lo smontaggio di componenti critici del motore, tra cui il collettore di aspirazione e l'albero a camme, per accedere alle parti danneggiate. I sintomi corrispondono a quelli descritti, il basso consumo di carburante, il funzionamento irregolare e la spia del motore acceso indicano in genere problemi legati alla pressione. Per una diagnosi corretta, è necessario eseguire prima una prova di compressione e un'ispezione della cinghia di distribuzione. Se non vengono affrontati tempestivamente, questi problemi tendono a trasformarsi in problemi più gravi. Considerate la possibilità di far esaminare il motore da uno specialista diesel certificato, poiché i meccanici generici a volte non riescono a individuare la causa principale quando si tratta di problemi di distribuzione e pressione specifici per i motori diesel.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per aver condiviso questa esperienza. Anch'io ho avuto sintomi simili con la mia Caliber lo scorso inverno. Il borbottio del motore e la perdita di potenza mi avevano fatto temere che si trattasse del turbocompressore, ma si è scoperto che le fasce elastiche erano usurate, causando problemi di compressione. Il processo di diagnosi sembra esattamente quello che ho affrontato io. Può ricordare qual è stato il costo totale della riparazione nel suo caso? Mi chiedo solo come si possa paragonare, dato che i prezzi variano molto da un'officina all'altra. Inoltre, sono curioso di sapere se dopo la sostituzione della guarnizione della testa sono emersi altri problemi correlati.

(Tradotto da Inglese)

Il problema è stato diagnosticato correttamente da uno specialista diesel certificato che ha riscontrato che la cinghia di distribuzione allungata aveva influenzato la fasatura dell'albero a camme. Poiché questa era la causa originale che aveva portato al problema della guarnizione della testa, l'intera riparazione è stata coperta dalla garanzia del lavoro precedente, con un costo di 0 euro. La riparazione ha eliminato completamente tutte le fluttuazioni della pressione dei cilindri. Il motore ora mantiene una compressione costante in tutti i cilindri, senza problemi tra l'albero motore e le fasce elastiche. Da oltre 8 mesi funziona senza problemi, con un'erogazione di potenza adeguata e un consumo di carburante normale. Dopo la riparazione non sono emersi problemi correlati. La guarnizione della testa rimane intatta e i test di compressione mostrano valori ottimali. Anche le prestazioni del turbocompressore sono tornate alle specifiche di fabbrica ora che il motore ha una pressione adeguata nei cilindri. Tenete presente che è fondamentale individuare tempestivamente i problemi della cinghia di distribuzione, che possono aggravarsi rapidamente in danni più gravi al motore se non vengono controllati.

(Tradotto da Inglese)

Il mese scorso ho portato la mia Caliber da uno specialista diesel certificato dopo aver letto le risposte qui riportate. L'esame diagnostico ha rivelato che gli iniettori del carburante usurati causavano un'erogazione irregolare del carburante, causando il funzionamento irregolare e la perdita di potenza. Il battito del motore era un chiaro indicatore che qualcosa non andava nel processo di combustione. Il costo totale della riparazione è stato di 1200 euro, compresi i ricambi e la manodopera. Sono stati sostituiti tutti e quattro gli iniettori del carburante poiché presentavano un'usura simile. Il meccanico ha anche suggerito di sostituire la cinghia di distribuzione come manutenzione preventiva, dato che si stava avvicinando all'intervallo di sostituzione consigliato. Il processo di riparazione è durato due giorni, ma ne è valsa la pena. Il motore ora funziona senza problemi di potenza o rumori strani. Il risparmio di carburante è migliorato notevolmente e la spia del motore non si è più accesa. Nel complesso, un risultato molto migliore rispetto alle mie precedenti esperienze con officine generiche che non erano in grado di diagnosticare correttamente i problemi dei motori diesel. Volevo solo chiudere il cerchio e condividere il risultato. Grazie per i consigli utili che mi hanno indirizzato nella giusta direzione.

(Tradotto da Inglese)