La misteriosa perdita di liquido di raffreddamento e la spia del motore della VW Polo

I sintomi che descrivi corrispondono a quanto accaduto alla mia VW Golf TDI del 2003. La spia del motore accesa insieme alla perdita di liquido di raffreddamento indicavano una pompa dell'acqua difettosa e tubi del radiatore danneggiati. Dopo l'ispezione, l'officina ha riscontrato delle microfratture nel vaso di espansione e tubi del radiatore deteriorati che causavano perdite lente. L'avvertimento di surriscaldamento del motore ha iniziato a comparire in modo intermittente prima della diagnosi completa. La causa principale è stata una combinazione di usura dovuta all'età dei componenti del sistema di raffreddamento e una pompa dell'acqua che aveva superato la sua durata di servizio. Questo è un problema comune su questi motori dopo 80.000-90.000 km. Ciò ha richiesto la sostituzione di: gruppo pompa dell'acqua, tubi del radiatore principali, vaso di espansione, completo lavaggio del circuito di raffreddamento. La riparazione è stata piuttosto estesa poiché più componenti del sistema di raffreddamento si erano guastati. Guidare con bassi livelli di liquido di raffreddamento comporta il rischio di gravi danni al motore, quindi è importante intervenire tempestivamente. Una manutenzione regolare del sistema di raffreddamento avrebbe potuto individuare alcuni di questi problemi prima. Si consiglia di far ispezionare l'intero sistema di raffreddamento, non solo di controllare le perdite visibili.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per aver condiviso la tua esperienza con i problemi del sistema di raffreddamento della Golf TDI. La mia Polo ha avuto sintomi molto simili la scorsa estate. Il meccanico ha trovato sacche d'aria nel sistema e una pompa dell'acqua difettosa che causava perdite di liquido refrigerante. Anche la ventola di raffreddamento è stata sostituita perché non si attivava correttamente. Ti dispiacerebbe condividere il costo totale della riparazione per la tua auto? Sono curioso di sapere come si confronta. Mi chiedo anche se hai avuto altri problemi relativi al raffreddamento da quando è stata riparata?

(Tradotto da Inglese)

Dopo la mia ultima visita dal meccanico, il problema del livello del liquido di raffreddamento è stato completamente risolto. Il problema principale si è rivelato molto più semplice di quanto inizialmente temuto, solo un cavo difettoso collegato ai sensori del sistema di raffreddamento. Nessuna necessità di riparazioni estese come la precedente sostituzione della pompa dell'acqua. Il totale è stato di 95€ per la riparazione del collegamento del cavo, che causava letture errate e rendeva il sistema inefficiente. Ripensandoci, quei problemi di sacche d'aria e della ventola di raffreddamento della tua precedente riparazione sembrano molto più complessi di quello che ho affrontato questa volta. Da quando ho risolto il cablaggio, il livello del liquido di raffreddamento è rimasto stabile senza più spie di allarme. La circolazione del liquido del radiatore funziona perfettamente ora. Questa riparazione è stata decisamente meno costosa di una revisione completa del sistema di raffreddamento di cui molti di noi finiscono per aver bisogno su queste VW più vecchie. Continua a monitorare regolarmente i livelli del liquido di raffreddamento, anche piccole perdite possono indicare problemi in via di sviluppo con i tubi del radiatore o la guarnizione della testata. Un sistema di raffreddamento che funziona correttamente è fondamentale per la longevità del motore.

(Tradotto da Inglese)

Questa volta sono tornato dal mio meccanico dopo la nostra precedente discussione. La diagnosi ha rivelato un tappo del radiatore rotto e una piccola perdita in uno dei tubi del radiatore principali. Fortunatamente, non era grave come il precedente guasto della pompa dell'acqua. La riparazione è stata semplice, hanno sostituito sia il tappo del radiatore che il tubo problematico, poi hanno effettuato un completo lavaggio del circuito di raffreddamento per rimuovere eventuali sacche d'aria residue. Il costo totale è stato di 180€, che mi è sembrato ragionevole considerando il lavoro svolto. Il meccanico mi ha anche mostrato i pezzi vecchi. Il tappo del radiatore presentava una visibile usura intorno alla guarnizione, spiegando perché il serbatoio del liquido di raffreddamento perdeva pressione. Dalla riparazione della settimana scorsa, il livello del liquido di raffreddamento è rimasto costante e la spia del motore non si è più accesa. Un risultato molto migliore rispetto all'ultima volta, quando ho avuto bisogno di quella grande revisione del sistema di raffreddamento. D'ora in poi controllerò più attentamente i livelli del liquido di raffreddamento e spero di individuare eventuali problemi prima che diventino seri.

(Tradotto da Inglese)