Le spie multiple della RS6 segnalano problemi preoccupanti

L'anno scorso ho avuto un problema molto simile con la mia S6 del 2015. Ho un po' di esperienza con le auto, ma soprattutto con la manutenzione ordinaria, quindi problemi diagnostici come questo andavano oltre la mia zona di comfort. I molteplici messaggi di avvertimento erano piuttosto preoccupanti, soprattutto perché apparivano tutti insieme. Dopo aver collegato il mio scanner OBD-II, ha mostrato diversi codici di errore relativi al modulo di controllo. Lo scanner diagnostico ha indicato che la codifica del veicolo non era corretta, il che spiegava perché più sistemi mostravano errori contemporaneamente. Ho portato il veicolo in un'officina che ha confermato il problema di codifica. Hanno dovuto riprogrammare e resettare i codici di più sistemi. La riparazione totale è stata di 360 euro, comprensiva del tempo di diagnostica e del lavoro di codifica vero e proprio. In base alla sua descrizione, il problema sembra molto simile, ma per poterla aiutare ulteriormente avrei bisogno di informazioni: Riceve qualche messaggio di errore specifico che può condividere? Ha notato cambiamenti nella guida dell'auto? Sono stati eseguiti lavori recenti sul veicolo, in particolare sull'impianto elettrico? Avete accesso a uno strumento di scansione per controllare i codici di errore? Ottenere i codici di errore effettivi aiuterebbe a capire se il problema è simile a quello che ho riscontrato io o se si tratta di qualcosa di completamente diverso.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per aver condiviso questi dettagli. Ieri ho usato uno strumento di scansione per estrarre i codici e ho identificato i codici P0299 e P0234 relativi al turbocompressore. Dopo 162314 km e l'ultimo tagliando effettuato solo 2 settimane fa, questi codici sono sorprendenti. L'esecuzione della diagnostica del motore ha rivelato letture incoerenti della pressione di sovralimentazione. La spia del motore di controllo ha iniziato a lampeggiare durante l'accelerazione, il che corrisponde ai codici. Ho provato a cancellare i codici OBD-II due volte, ma continuano a tornare dopo pochi minuti di guida. Dato il recente servizio, mi chiedo se sia stato trascurato qualcosa o se il turbo stia effettivamente cedendo. Ho ricevuto preventivi tra i 2800 Euro e i 4200 Euro se la sostituzione è necessaria.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per il seguito. La tua situazione è in realtà molto diversa dalla mia ipotesi iniziale sulla codifica del modulo di controllo. Quando ho avuto codici relativi al turbo sulla mia S6, in particolare P0299, si è rivelata una soluzione molto più semplice di una sostituzione completa del turbo. Dopo aver visto i codici di guasto ritornare così rapidamente dopo averli cancellati con lo strumento di scansione, il mio aveva lo stesso comportamento. La causa principale era in realtà un tubo dell'intercooler diviso e un attuatore della wastegate in avaria, non il turbo stesso. Il costo totale della riparazione è stato di circa 850 euro, compresi i ricambi e la manodopera. La tempistica in prossimità del recente intervento di manutenzione è interessante; vale la pena di verificare se tutti i tubi sono stati ricollegati e serrati correttamente. Un collegamento allentato dopo la manutenzione può far scattare questi avvisi di malfunzionamento. La spia di controllo motore lampeggiante durante l'accelerazione è un segno rivelatore di problemi di pressione di sovralimentazione. Prima di accettare preventivi di sostituzione così elevati, richiedete una prova del fumo del sistema di aspirazione e un'ispezione dettagliata degli attuatori della wastegate. Questi codici di guasto spesso indicano perdite di sovralimentazione piuttosto che un guasto completo del turbo. Avete notato un fischio o un calo di potenza in accelerazione? Questi sintomi hanno aiutato a diagnosticare il mio problema con maggiore precisione.

(Tradotto da Inglese)

Apprezzo il suggerimento di verificare prima i problemi più semplici. Per quanto riguarda la sua domanda, sì, c'è un netto fischio in accelerazione che prima non c'era e una notevole perdita di potenza soprattutto sopra i 3000 giri/min. In base alla diagnostica del motore e a ciò che hai descritto, farò controllare i tubi dell'intercooler e gli attuatori della wastegate prima di procedere alla sostituzione del turbo. L'indicatore di malfunzionamento sembra più attivo durante la sovralimentazione, il che corrisponde alla tua esperienza. Ho già programmato una prova di pressione e un'ispezione completa del sistema per domani. I vostri costi di riparazione sono molto più ragionevoli rispetto ai preventivi che ho ricevuto. Gli avvisi di check engine sono preoccupanti, ma si spera che si tratti solo di perdite di pressione come suggerito da voi. Aggiornerò quando la scansione OBD-II rivelerà qualcosa di più dopo il test della pressione. Ha senso iniziare con le riparazioni più semplici prima di passare a quelle più importanti. Grazie per averci aiutato a restringere i potenziali problemi.

(Tradotto da Inglese)