Perdita di potenza della VW Jetta Hybrid indica un problema alla catena di distribuzione

Ho avuto quasi lo stesso problema con la mia Volkswagen Golf Hybrid del 2013. I sintomi erano identici: spia del motore accesa, prestazioni scarse e consumi di carburante pessimi. Dopo aver lavorato con le auto per circa 5 anni come meccanico per hobby, questo è stato un caso difficile. Il sensore dell'albero motore era effettivamente il colpevole. Il sensore difettoso causava problemi di mancata accensione e sfasava la sincronizzazione del motore. La mia officina locale di fiducia ha confermato questo dopo aver eseguito la diagnostica. La riparazione ha richiesto circa 2 ore e ha costato 340€, comprese le parti e la manodopera. Per fortuna la catena di distribuzione era a posto, ma l'hanno comunque controllata, poiché questi sintomi a volte possono indicare problemi di distribuzione. Anche le letture del sensore dell'albero a camme sono state verificate durante la diagnosi per escludere altre possibili cause. Prima di suggerire controlli specifici per la tua Jetta, potresti condividere: Chilometraggio attuale? Qualsiasi suono insolito all'avviamento? La spia del motore lampeggia o rimane accesa? Hai notato un minimo irregolare? Qualsiasi cronologia di manutenzione recente? Questi dettagli aiuterebbero a determinare se il tuo problema corrisponde a quello che ho riscontrato con il guasto del sensore dell'albero motore.

(Tradotto da Inglese)

L'ultimo tagliando è stato eseguito a 71200 km, includendo gli interventi di manutenzione standard. La spia del motore rimane accesa in modo fisso, non lampeggiante. Si avverte un leggero rumore di ticchettio all'avviamento a freddo che scompare dopo circa 30 secondi. Il minimo irregolare è più evidente a motore caldo, soprattutto ai semafori. La catena di distribuzione non è mai stata sostituita e controllare i valori di riferimento dell'anticipo di accensione potrebbe aiutare a diagnosticare se il problema è legato ai sensori dell'albero motore o dell'albero a camme. Le precedenti ispezioni della catena di distribuzione durante la manutenzione ordinaria non hanno evidenziato problemi, ma, dati i sintomi, sembra opportuno un nuovo controllo. L'aumento del consumo di carburante potrebbe essere correlato a problemi dei sensori che influenzano l'anticipo d'iniezione, piuttosto che a un problema meccanico dei componenti della distribuzione?

(Tradotto da Inglese)

Grazie per quei dettagli aggiuntivi. Dal momento che hai menzionato il ticchettio all'avvio a freddo e il minimo irregolare, si rafforza il mio sospetto che il sensore dell'albero motore sia il problema. Sulla mia Golf, l'aumento del consumo di carburante era direttamente collegato al sensore dell'albero motore che alterava la fasatura dell'iniezione; la centralina non riceveva dati precisi sulla posizione dell'albero motore, causando una scarsa erogazione del carburante. Dopo aver sostituito il sensore dell'albero motore, sia il ticchettio all'avvio a freddo che il minimo irregolare sono completamente scomparsi. La catena di distribuzione su questi motori è generalmente affidabile, ma un sensore dell'albero motore difettoso può creare sintomi che imitano i problemi della catena di distribuzione, incluso il comportamento simile a un mancato funzionamento che stai riscontrando. I valori di riferimento che hai menzionato sono fondamentali; nel mio caso, lo scanner mostrava che la fasatura albero motore-albero a camme era sfasata, ma questo era in realtà dovuto a dati di posizione errati dal sensore dell'albero motore difettoso, non a un problema di fasatura meccanica. Dato che la tua descrizione corrisponde quasi esattamente alla mia esperienza, ti consiglio di far controllare prima il sensore dell'albero motore prima di approfondire le diagnosi più estese della catena di distribuzione. La spia del motore accesa in modo costante indica anche più un problema del sensore che problemi di fasatura meccanica, che in genere attivano una spia del motore lampeggiante.

(Tradotto da Inglese)

Le informazioni sul sensore dell'albero motore come potenziale causa principale hanno molto senso, soprattutto considerando i sintomi simili che hai riscontrato. La spia del motore fissa e i problemi di consumo di carburante si allineano perfettamente con problemi relativi al sensore piuttosto che con l'usura meccanica della catena di distribuzione. Chiederò al mio meccanico di concentrarsi prima sul test del sensore dell'albero motore e sul controllo di quei valori di riferimento. Sembra un approccio intelligente risparmiare l'ispezione più approfondita della catena di distribuzione per dopo, soprattutto perché la manutenzione precedente non ha mostrato problemi alla catena. Il fatto che la tua riparazione abbia richiesto solo 2 ore e abbia risolto sia i problemi di prestazioni che di avviamento a freddo è incoraggiante. Il costo della sostituzione del sensore sembra ragionevole rispetto a quanto costerebbe un lavoro sulla catena di distribuzione. Il mio prossimo passo sarà quello di far testare correttamente i segnali del sensore dell'albero motore e del sensore dell'albero a camme. Il minimo irregolare e il ticchettio all'avviamento a freddo dovrebbero si spera risolversi come è successo con la tua Golf una volta sostituito il sensore. Spero davvero che non sia un problema più serio della catena di distribuzione, ma la spia del motore fissa suggerisce un problema più semplice del sensore. Grazie per aver condiviso la tua esperienza, mi ha aiutato a restringere il campo da cui iniziare la diagnosi. Aggiornerò una volta che l'avrò fatto controllare.

(Tradotto da Inglese)