Perdita di prestazioni della S6 con fumo: Problemi di temporizzazione e di battito

Ho avuto sintomi simili con la mia Audi S4 del 2014. I problemi di detonazione e perdita di potenza erano causati da pesanti depositi di carbonio nella camera di combustione. Le teste dei cilindri dovevano essere pulite a fondo e la fasatura dell'accensione doveva essere ricalibrata. Il fumo e i sobbalzi in accelerazione sono i classici segni di preaccensione, spesso causati da depositi di carbonio che compromettono la corretta combustione. Si trattava di un problema serio che richiedeva un'attenzione immediata, poiché il proseguimento della guida avrebbe potuto causare danni al motore. La soluzione prevedeva: Pulizia completa del carbonio delle camere di combustione, Ispezione e pulizia delle teste dei cilindri, Regolazione della fasatura dell'accensione, Passaggio a un carburante con un numero di ottani superiore, Riprogrammazione dell'unità di controllo del motore Dopo le riparazioni, tutti i sintomi sono scomparsi. Il motore è tornato a funzionare in modo regolare con una corretta erogazione di potenza. Vale la pena notare che l'accumulo di carbonio è comune nei motori a iniezione diretta e richiede una manutenzione preventiva intorno agli 80000-100000 km. Si consiglia di rivolgersi a uno specialista certificato per la diagnosi e la riparazione, poiché una regolazione impropria della fasatura può causare danni significativi al motore.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per aver condiviso questa soluzione. Il mese scorso ho avuto un problema simile sulla mia S6, con un'accelerazione brusca e quella fumata rivelatrice che mi ha fatto temere un danno da preaccensione. Anche il rumore dello schiaffo del pistone stava diventando piuttosto grave prima che riuscissi a risolvere il problema. I sintomi che hai descritto corrispondono esattamente a quelli che ho riscontrato io, in particolare la perdita di potenza dovuta all'accumulo di carbonio nella camera di combustione. I problemi di detonazione si sono ripresentati dopo la riparazione? Mi chiedo se devo fare attenzione a eventuali problemi ricorrenti. Sono anche curioso di sapere il costo totale della riparazione che hai pagato per il lavoro sulle testate e la pulizia del carbonio. Il mio meccanico mi ha accennato che in futuro potrebbe essere necessaria una manutenzione regolare.

(Tradotto da Inglese)

Mi fa piacere avere notizie della tua S6. Dopo la pulizia della camera di combustione e il ripristino della fasatura, i miei problemi di battito cardiaco non si sono più ripresentati. Il costo della riparazione di 425 euro è valso ogni centesimo, ha eliminato tutti i depositi carboniosi e ripristinato la corretta combustione. Ora il sensore di battito mostra letture normali e il motore funziona perfettamente. Il meccanico ha spiegato che i moderni motori a iniezione diretta sono soggetti a depositi carboniosi, ma una manutenzione regolare può evitare il ripetersi di problemi di preaccensione. Anche il passaggio al carburante premium contribuisce a ridurre la formazione di depositi. Come cura preventiva, ora eseguo la pulizia del carbonio ogni 40000 km. La soluzione iniziale comprendeva una revisione completa della camera di combustione e la regolazione della fasatura dell'accensione, che ha arrestato completamente la detonazione. Da allora non si sono più verificate perdite di potenza o accelerazioni brusche. Assicuratevi di monitorare eventuali suoni insoliti o variazioni delle prestazioni, ma con una corretta manutenzione questi problemi in genere non si ripresentano. Il sistema di gestione del motore dovrebbe mantenere la fasatura ottimale ora che i depositi carboniosi sono stati eliminati.

(Tradotto da Inglese)

La settimana scorsa ho portato la mia S6 da uno specialista Audi certificato dopo aver letto i vostri consigli. La diagnosi ha confermato la presenza di un forte accumulo di carbonio che ha causato l'arresto del motore e ha alterato la fasatura dell'accensione. Le letture del sensore di temperatura erano molto lontane dai livelli normali. La riparazione ha comportato un servizio completo di pulizia del carbonio, l'ispezione della camera di combustione e la ricalibrazione della centralina. Il costo totale è stato di 580 euro, ma la differenza di prestazioni è come la notte e il giorno. Non ci sono più problemi di preaccensione o perdite di potenza in accelerazione. Il meccanico mi ha mostrato i depositi di carbonio che hanno ripulito, ed è stato piuttosto scioccante vedere quanti accumuli c'erano. Mi ha consigliato di passare a un carburante con un numero di ottani superiore e di programmare una pulizia regolare del carbonio ogni 45000 km per evitare problemi futuri. Sono davvero contento di aver affrontato il problema quando l'ho fatto. Il motore ora funziona senza problemi, con un'erogazione di potenza adeguata e senza fumo. Questa volta seguirò sicuramente il programma di manutenzione per evitare problemi ripetuti.

(Tradotto da Inglese)