Problema della spia di preriscaldamento Voyager + problemi di fumo risolti

Ho avuto un problema molto simile con la mia Chrysler Voyager diesel del 1998 lo scorso inverno. I sintomi corrispondono esattamente a quanto descrivi, spia della pre-caldaia persistente, spia del motore di controllo e fumo durante l'accelerazione. Dopo un'iniziale diagnosi, l'officina ha diagnosticato un collegamento difettoso nel cablaggio del modulo di riscaldamento. La centralina di controllo del riscaldamento del veicolo era in realtà a posto. Si è rivelato essere un connettore corroso che causava guasti elettrici intermittenti nel sistema di accensione. La riparazione è costata 95€, incluso il tempo di diagnostica. Hanno pulito i collegamenti, sostituito un filo danneggiato e ripristinato il sistema. La macchina funziona perfettamente da allora. Prima di sostituire l'intera centralina, suggerirei di far controllare prima i collegamenti elettrici. Questi problemi spesso derivano da semplici connessioni elettriche piuttosto che dai componenti stessi della pre-caldaia dell'auto. Per fornire una guida più specifica, potresti condividere: Qualsiasi codice di errore dallo scanner diagnostico? Il problema si verifica più frequentemente quando il motore è freddo? Hai notato cambiamenti nel comportamento di avviamento? Ci sono altri problemi elettrici presenti?

(Tradotto da Inglese)

Grazie per la risposta dettagliata. Dopo aver controllato i miei codici di errore a casa, ho ottenuto P0380 e P0671. Il problema è decisamente peggiore durante le partenze a freddo. Il motore impiega più tempo a girare rispetto a prima. Il chilometraggio attuale è di 53019 KM. L'ultimo tagliando è stato fatto 2 mesi fa, dove hanno effettuato solo un cambio d'olio e un controllo di base. Da quando hai pubblicato il tuo post, ho anche notato che l'elettronica dell'auto sembra un po' incoerente, le spie del cruscotto a volte sfarfallano all'avvio del motore. Date queste informazioni aggiuntive sui sintomi elettrici, comincio a pensare che tu abbia ragione nel controllare prima i collegamenti elettrici. Spero solo che non si tratti di un guasto più costoso del modulo di riscaldamento. Vale la pena menzionare che il fumo è leggermente peggiorato nell'ultima settimana, soprattutto durante le partenze mattutine. Sono preoccupato per i potenziali danni se continuo a guidare così.

(Tradotto da Inglese)

In base a quei codici di errore e al cruscotto che si accende e spegne, i tuoi sintomi sembrano quasi identici a quelli che ho avuto io. Il fumo che peggiora è particolarmente preoccupante e corrisponde alla progressione che ho visto prima di far riparare la mia auto. I codici P0380 e P0671 indicano in genere il circuito di preriscaldamento, ma nel mio caso e probabilmente anche nel tuo, la causa principale era un cablaggio deteriorato piuttosto che un modulo di riscaldamento o un'unità di controllo difettosi. L'aumento del fumo durante le partenze a freddo è un segno classico di preriscaldamento incompleto dovuto a cattive connessioni elettriche. Un passaggio diagnostico chiave che l'officina ha fatto per la mia Voyager è stato testare la tensione ai connettori dell'unità di preriscaldamento mentre il motore era freddo. Hanno riscontrato cadute di tensione che indicavano cattive connessioni, il che spiegava il preriscaldamento incoerente e il fumo risultante. Poiché il tuo chilometraggio è simile al mio, probabilmente hai a che fare con lo stesso degrado del cablaggio legato all'età. Il cruscotto che si accende e spegne è un altro segno rivelatore, suggerisce che il problema elettrico interessa più sistemi, proprio come nella mia situazione. Ti consiglio vivamente di far ispezionare il cablaggio al più presto. Continuare a guidare con un preriscaldamento incompleto potrebbe portare all'accumulo di carbonio e potenzialmente a riparazioni del motore più costose. La riparazione dovrebbe essere relativamente semplice se individuata presto, la mia riparazione ha richiesto solo la pulizia dei connettori e la sostituzione di un piccolo tratto di cablaggio vicino al sistema di preriscaldamento del motore. Vorresti dettagli specifici su quali aree del cablaggio erano problematiche nella mia riparazione? Questo potrebbe aiutarti a discutere il problema in modo più efficace con la tua officina.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per aver condiviso la tua esperienza. I dettagli del cablaggio sarebbero sicuramente utili prima di andare all'officina. La tua situazione sembra quasi identica alla mia, soprattutto per quei sintomi elettrici. Prenoto un appuntamento domani per fargli controllare prima i collegamenti elettrici. Sto tenendo traccia di quando il fumo appare peggio, principalmente nei primi 5 minuti dopo le partenze a freddo. Ho annotato tutti i sintomi, comprese le spie del cruscotto che sfarfallano, da mostrare al meccanico. Spero davvero che si tratti solo di connessioni corrose come nel tuo caso e non di una sostituzione completa dell'unità di preriscaldamento. La macchina parte ancora, ma ho paura di causare ulteriori danni. Credo che limiterò la guida ai viaggi essenziali fino a quando non potrò farla controllare. Quei test di tensione che hai menzionato sembrano un buon punto di partenza per la diagnosi. Una domanda veloce, dopo che hanno riparato il tuo cablaggio, quanto tempo ci è voluto perché il fumo e i problemi di avviamento si risolvessero completamente? Voglio solo sapere cosa aspettarmi se trovano problemi simili alla mia.

(Tradotto da Inglese)