Problema di avviamento a freddo del VW Crafter indica un guasto al terminale 30

Ho avuto un problema simile con il mio VW Transporter T5 2013 diesel. Dopo diversi avviamenti a freddo frustranti e numerosi tentativi di avviamento, il sistema di carica ha infine mostrato segni di guasto. I controlli iniziali indicavano un guasto elettrico, ma il vero colpevole era una batteria fortemente scarica che nel tempo stava danneggiando l'interruttore di accensione. L'officina ha eseguito una scansione diagnostica completa e un test di carico che ha rivelato che la batteria manteneva solo circa il 40% della sua capacità nominale. Il centro assistenza ha controllato l'intero cablaggio e ha scoperto che la batteria si stava scaricando a causa di un piccolo cortocircuito nell'installazione dell'autoradio aftermarket. La riparazione completa, inclusa una nuova batteria e la correzione del cablaggio, è costata 290€. Prima di suggerire soluzioni specifiche per il tuo Crafter, potresti condividere: la spia della batteria si accende durante la guida? Hai notato che qualche accessorio elettrico si comporta in modo anomalo? La batteria è stata sostituita negli ultimi 3 anni? Ci sono installazioni elettriche aftermarket? Questi dettagli aiuteranno a determinare se il tuo problema corrisponde al modello che ho riscontrato con il mio T5.

(Tradotto da Inglese)

Dall'ultimo tagliando, effettuato 3 settimane fa, la spia di controllo della batteria lampeggia in modo intermittente durante la guida. La caduta di tensione sembra più pronunciata durante le partenze a freddo. Il meccanico ha controllato i collegamenti del motorino di avviamento, ma non ha trovato nulla di evidente. La batteria originale è ancora installata e nessuno dei dispositivi aftermarket è stato toccato durante il tagliando. Durante il test con un multimetro, il terminale 30 mostra letture di tensione incoerenti che vanno da 10,8 V a 12,4 V. Il blocchetto di accensione sembra normale, ma a volte c'è un leggero ritardo tra la rotazione della chiave e l'innesto dell'interruttore di circuito. Testerò la capacità di carico della batteria domani e comunicherò le letture.

(Tradotto da Inglese)

La spia di avvertimento della batteria e le fluttuazioni di tensione che descrivi corrispondono esattamente a ciò che ho sperimentato prima di scoprire la causa principale nella mia T5. Quelle letture di tensione del terminale 30 sono decisamente preoccupanti e indicano un sistema di alimentazione difettoso o una scarica parassitaria. Il ritardo nella risposta dell'interruttore di accensione combinato con una tensione incoerente suggerisce fortemente che il problema potrebbe peggiorare. Nel mio caso, la bassa tensione faceva lavorare il motorino di avviamento più del necessario, il che alla fine ha iniziato ad influenzare altri componenti elettrici. Prima di sostituire i pezzi, consiglio questi controlli immediati: Testare tutte le connessioni della scatola dei fusibili relative al circuito di carica, Pulire e fissare i morsetti della batteria, Misurare la tensione in uscita dell'alternatore, Verificare che le fasce di terra siano ben serrate e prive di corrosione. Il fatto che la batteria originale sia ancora installata è degno di nota. Una batteria del 2011 ha superato di gran lunga la sua durata prevista e il freddo ne metterà in luce le debolezze. La batteria della mia T5 presentava sintomi simili prima del guasto completo. La spia lampeggiante indica in genere problemi all'alternatore, ma date le nostre esperienze simili, sospetto che la batteria sia la causa principale, con l'interruttore di accensione e il motorino di avviamento che subiscono stress collaterale a causa dell'incoerenza di tensione. Un test di carico sarà molto indicativo, quando la mia batteria è stata testata, ha mostrato una significativa diminuzione della capacità sotto carico, anche se la tensione a riposo sembrava adeguata.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per la risposta dettagliata riguardante l'uscita dell'alternatore e i collegamenti di massa. Ho eseguito i test di tensione come suggerito, e i risultati sono preoccupanti. Il test di carico ha confermato i suoi sospetti: la batteria mantiene solo il 45% della capacità sotto carico, nonostante mostri una tensione accettabile a riposo. L'uscita dell'alternatore fluttua tra 13,2 V e 13,8 V durante il funzionamento, il che sembra rientrare nella norma. Tuttavia, ho scoperto dei cavi di massa corrosi controllando i collegamenti del cablaggio vicino al supporto del cambio. Dopo aver pulito questi collegamenti, l'innesto dell'interruttore di protezione è leggermente migliorato, ma i problemi di avviamento a freddo persistono. Dato che la batteria originale ha funzionato per 12 anni, sostituirla sembra il primo passo logico prima di indagare su possibili danni al motorino di avviamento o all'interruttore di accensione. Le somiglianze con il suo caso T5 sono sorprendenti, soprattutto per quanto riguarda la natura progressiva dei sintomi. Farò installare una nuova batteria e mi assicurerò che tutti gli indicatori di guasto elettrico siano correttamente resettati. La spia lampeggiante mi dà fiducia che siamo sulla buona strada con questa diagnosi. Aggiornerò una volta completata la riparazione.

(Tradotto da Inglese)