Problemi al motore della XT6: Sensore di sovralimentazione e problemi di alimentazione

La scorsa estate ho avuto sintomi quasi identici sulla mia XT5 del 2019. Con un po' di esperienza di lavoro sui motori, ho riconosciuto i classici segni di preaccensione e detonazione abbastanza rapidamente. Il sensore di battito si attivava costantemente e la centralina stava tirando la fasatura per proteggere il motore. La causa principale si è rivelata essere pesanti depositi di carbonio nella camera di combustione che interessavano le testate dei cilindri. I depositi stavano creando punti caldi che causavano preaccensione. La mia officina ha eseguito una pulizia approfondita delle camere di combustione, ha sostituito il sensore di battito per precauzione e ha regolato la fasatura. Il costo totale è stato di 425 € e ha richiesto circa 6 ore di manodopera. Il rumore di battito del pistone che sentivo è completamente scomparso dopo la riparazione. Per aiutarti a diagnosticare meglio il tuo caso, potresti condividere: chilometraggio attuale, tipo di carburante che usi normalmente, quando hai notato per la prima volta i sintomi, se il fumo è nero, bianco o blu, codici di errore specifici dallo scanner. Questo aiuterà a determinare se il tuo problema corrisponde a quello che ho riscontrato e se un approccio di riparazione simile funzionerebbe. I sintomi che descrivi sono gravi e potrebbero causare danni al motore se non affrontati. Consiglio vivamente di farla controllare al più presto piuttosto che continuare a guidare nonostante questi sintomi.

(Tradotto da Inglese)

L'ultimo tagliando è stato a 102000 km, appena 7500 km fa. Il mio problema sembra più preoccupante del tuo, poiché il fumo è decisamente blu e lo strappo del motore peggiora a regimi più alti. Lo scanner mostra i codici P0332 e P0325, che indicano problemi al circuito del sensore di battito. La messa a punto del motore sembra molto sbagliata, soprattutto in accelerazione. Dopo aver letto la tua esperienza, ho controllato i miei registri di manutenzione e ho notato che di recente ho usato carburante a basso numero di ottani, il che potrebbe contribuire ai problemi di preaccensione che hai menzionato. I suggerimenti sui depositi di carbonio e sull'ispezione delle testate dei cilindri sono particolarmente utili. Potresti dirci per quanto tempo la tua riparazione è durata senza che i problemi si ripresentassero?

(Tradotto da Inglese)

Grazie per aver condiviso questi dettagli sulla tua XT6. Il fumo blu e l'aumento dei sobbalzi ai regimi più alti suggeriscono un problema più complesso di quello che ho affrontato con la mia XT5. I codici del sensore di sovralimentazione combinati con il fumo blu indicano un possibile ingresso di olio nella camera di combustione. Mentre il mio problema era costituito principalmente da depositi di carbonio, il vostro potrebbe riguardare guarnizioni delle valvole o fasce elastiche usurate. Il carburante a basso numero di ottani peggiora sicuramente la situazione di preaccensione, facendo fare gli straordinari ai sensori di sovralimentazione. Per rispondere alla sua domanda, la mia riparazione ha retto perfettamente per 15 mesi. Non si sono verificati problemi di fasatura dell'accensione o di schiacciamento dei pistoni. Tuttavia, da quando ho effettuato la riparazione, uso rigorosamente carburante ad alto numero di ottani per evitare l'accumulo di carbonio. Dati i suoi sintomi: Fumo blu che indica la combustione dell'olio, più codici di circuito del sensore di battito, peggioramento dei sobbalzi ai regimi più alti, manutenzione dell'olio relativamente recente La vostra riparazione potrebbe andare oltre la semplice pulizia e la sostituzione del sensore. Suggerisco di sottoporre il cilindro a un test di compressione e di verificare la presenza di perdite d'olio oltre le guarnizioni delle valvole. Il costo totale della riparazione potrebbe essere superiore a quello del mio caso da 425 euro, ma affrontarlo tempestivamente eviterà danni più gravi al motore.

(Tradotto da Inglese)

Il chilometraggio attuale è 109500 KM. Ultimamente uso principalmente benzina a 87 ottani per risparmiare, il che è stato probabilmente un errore in base al tuo feedback. Ho notato i sintomi per la prima volta circa 3 settimane fa, iniziando con una piccola perdita di potenza che è peggiorata progressivamente. Il fumo è decisamente blu, soprattutto all'avviamento a freddo, e peggiora sotto carico. Lo scanner mostra i codici P0332 e P0325, entrambi correlati a problemi con il sensore di detonazione, più un P0301 che indica la mancata accensione del cilindro 1. La tua esperienza con depositi di carbonio nelle testate dei cilindri e problemi di preaccensione sembra simile, anche se i miei sintomi sembrano più gravi. Apprezzo la ripartizione dettagliata del tuo processo di riparazione. Dati i miei sintomi e il fumo blu, temo che potrebbe trattarsi di qualcosa di più esteso di un semplice accumulo di carbonio. Ho intenzione di portarla in officina questa settimana poiché la messa a punto del motore è chiaramente sbagliata e gli strappi durante l'accelerazione stanno peggiorando. Le informazioni sul costo della riparazione di 425 € aiutano a definire le aspettative, anche se sono preparato al fatto che potrebbe costare di più nel mio caso. Farò sicuramente controllare i depositi del sensore di detonazione e della camera di combustione. Pensi che 6 ore di lavoro siano realistiche per la mia situazione?

(Tradotto da Inglese)