Problemi al Motore di Avviamento: Spiegazione dei Problemi del Circuito di Alimentazione

Avendo affrontato un problema iniziale simile sulla mia Chrysler Sebring del 2006, posso condividere alcune esperienze pertinenti in quanto persona con una discreta esperienza nella diagnostica elettrica. I sintomi che descrivi indicano fortemente un problema al sistema di alimentazione o al motorino di avviamento. Nel mio caso, un test di caduta di tensione ha rivelato che la batteria era fortemente scarica e non riusciva a fornire potenza sufficiente al motorino di avviamento. L'errore elettrico inizialmente sembrava intermittente, rendendo la diagnosi difficile. Il mio percorso di riparazione ha incluso: 1. Test della tensione della batteria (ha mostrato 11,2 V, troppo basso) 2. Controllo dell'uscita dell'alternatore 3. Ispezione del cablaggio per cavi danneggiati 4. Controllo di tutte le connessioni di massa L'officina ha confermato che una cella della batteria difettosa causava l'avviamento debole, combinato con morsetti della batteria corrosi che limitavano il flusso di corrente. La riparazione totale è costata 290€, inclusi una nuova batteria e la pulizia dei morsetti. Prima di offrire consigli più specifici, potresti condividere: Età della batteria e data dell'ultimo cambio, Eventuali spie di avvertimento sul cruscotto, Se i fari sembrano deboli, Se hai notato altri problemi elettrici Questo aiuterebbe a determinare se la tua Crossfire sta riscontrando problemi simili al sistema di alimentazione.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per aver condiviso la tua esperienza diagnostica. L'ultimo tagliando è stato a 29400 KM, circa 2 mesi fa. Dopo aver letto la tua risposta dettagliata, ho controllato la tensione del sistema di carica a motore acceso e ho ottenuto 13,1 V, che sembra un po' bassa. Il cablaggio vicino allo starter sembra leggermente corroso, quindi questo potrebbe contribuire al problema di caduta di tensione nel circuito di avviamento. La batteria è in realtà abbastanza nuova, sostituita 6 mesi fa quando quella vecchia si è guastata completamente. Sembra che dovrei concentrarmi sul controllo di quei collegamenti di massa e del cablaggio del circuito di avviamento prima di sospettare i componenti della scatola dei fusibili. I sintomi corrispondono a quelli che hai sperimentato, in particolare l'avviamento debole suggerisce un problema di erogazione di corrente piuttosto che la capacità della batteria stessa.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per le letture di tensione, quei 13,1 V sono decisamente bassi per un motore in funzione, poiché il sistema di carica dovrebbe normalmente mostrare 13,8-14,4 V. La corrosione che hai trovato sul cablaggio del motorino di avviamento sta probabilmente creando resistenza e una caduta di tensione che sta influenzando le prestazioni di avviamento. Nella mia Sebring, inizialmente ho trascurato una corrosione simile alla connessione del solenoide del motorino di avviamento. Anche dopo aver sostituito la batteria, le partenze deboli sono persistute fino all'eliminazione di tutte le connessioni corrose. Il guasto elettrico si stava mascherando come un problema della batteria. Dal momento che la tua batteria ha solo 6 mesi, suggerisco: 1. Pulire tutti i cavi di massa con una spazzola di metallo, in particolare le connessioni motore-telaio 2. Controllare la caduta di tensione sul circuito del motorino di avviamento durante l'avviamento 3. Ispezionare la scatola dei fusibili per eventuali segni di danni da calore o connessioni allentate 4. Testare l'alternatore sotto carico, poiché 13,1 V suggeriscono che potrebbe essere sottoperformante. Un alternatore difettoso combinato con connessioni ad alta resistenza può creare un ciclo in cui la batteria non viene mai caricata completamente. Il costo di riparazione per la pulizia delle connessioni e la sostituzione del mio alternatore è stato di circa 450 €, ma ha risolto completamente i problemi di avviamento. Facci sapere cosa scopri dopo aver controllato quelle connessioni di massa. I sintomi indicano davvero un problema di caduta di tensione nel circuito di avviamento piuttosto che un guasto di un componente principale.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per i suggerimenti sulla risoluzione dei problemi. Dopo aver esaminato le tue scoperte, oggi ho effettuato alcuni test aggiuntivi. L'alternatore sembra essere il principale colpevole, la tensione scende a 12,4 V sotto carico con fari e climatizzatore accesi. Ho pulito tutte le connessioni di massa e il cablaggio del motorino di avviamento, il che ha aiutato leggermente ma non ha risolto il problema principale. Anche il test di cortocircuito ha rivelato un'alta resistenza nel cablaggio del sistema di carica. Ho controllato le connessioni della scatola dei fusibili vicino all'alternatore e ho trovato un connettore che presentava segni di danni da calore. Questo spiega perché i problemi di avviamento sono peggiorati nel tempo anche con la batteria nuova. In base ai costi di riparazione, stanzierò circa 500 € per la sostituzione dell'alternatore e le riparazioni del cablaggio. È utile sapere che questo ha risolto sintomi simili sul tuo veicolo. Apprezzo i passaggi diagnostici dettagliati, mi hanno aiutato a restringere il problema al sistema di carica piuttosto che al solo motorino di avviamento o ai componenti dell'interruttore di accensione. Programmerò le riparazioni per la prossima settimana e riferirò se questo risolve completamente il problema dell'avviamento debole.

(Tradotto da Inglese)