Problemi con le candelette di accensione diesel Sebring e problemi di avviamento a freddo

Ho avuto un problema molto simile con la mia Chrysler Stratus diesel del 2006. Avendo un po' di esperienza pratica con le riparazioni di base, ho prima provato a controllare da solo le cose ovvie, ma alla fine ho avuto bisogno di aiuto professionale. I sintomi corrispondevano esattamente ai tuoi: spia di preriscaldamento accesa in modo costante, spia del motore accesa e problemi di fumo. Dopo un'accurata diagnosi nella mia officina di fiducia, hanno scoperto che il cablaggio delle candelette aveva punti di connessione deteriorati, causando un contatto intermittente. Questo stava causando il mancato funzionamento del motore e problemi di avviamento a freddo. La riparazione ha comportato la sostituzione dei cavi danneggiati e di una spina di connessione. Il costo totale della riparazione è stato di 95€ e ha richiesto circa 2 ore. Da allora, non ho più avuto problemi di avviamento o di fumo. Prima di suggerire soluzioni più specifiche, potresti condividere: il chilometraggio attuale della tua Sebring, quando sono comparsi per la prima volta questi sintomi, eventuali lavori recenti eseguiti sul motore, se il veicolo si ferma più frequentemente quando il motore è freddo o caldo? Queste informazioni aiuterebbero a determinare se si tratta della stessa causa principale o potenzialmente di qualcosa di diverso. Si noti che continuare a guidare con questi sintomi potrebbe portare a danni più gravi al motore, quindi sarebbe saggio farlo controllare presto.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per aver condiviso questi dettagli. Attualmente ho 184255 KM sul contachilometri dall'ultimo tagliando. La tua soluzione sembra promettente, poiché i miei sintomi corrispondono molto bene. Dato che l'elemento riscaldante e il cablaggio sembrano un punto di rottura comune in questi motori diesel, sarebbe intelligente effettuare un test diagnostico appropriato prima di sostituire l'intero modulo di controllo delle candelette. I costi di manutenzione dell'auto potrebbero diventare elevati se più componenti si guastano. Sarebbe utile sapere se la tua officina ha eseguito test di resistenza sulle singole candelette prima di sostituire il cablaggio? I problemi di mancata accensione del motore e di fumo suggeriscono che potrebbe valere la pena controllare separatamente ogni circuito delle candelette. La spia del motore è rimasta spenta dopo la riparazione? La mia a volte si spegne brevemente ma ritorna sempre entro uno o due giorni di guida.

(Tradotto da Inglese)

La spia del motore è rimasta completamente spenta da quando ho fatto riparare il cablaggio sulla mia Stratus. L'officina ha eseguito un test di resistenza su ogni elemento riscaldante della candela di preriscaldamento prima di toccare il cablaggio; faceva parte della loro procedura di diagnostica e ha aiutato a individuare i problemi di connessione esatti. Il tuo chilometraggio è piuttosto vicino a quello che avevo quando sono iniziati questi problemi. Il comportamento intermittente della spia del motore che descrivi corrisponde a quello che ho sperimentato prima della riparazione. Le candelette di preriscaldamento stesse sono risultate a posto, ma le connessioni elettriche difettose causavano letture di tensione irregolari. Un test di avviamento a freddo ha confermato che i problemi erano peggiori prima che il motore raggiungesse la temperatura di esercizio. Il fumo durante l'accelerazione è completamente scomparso dopo aver risolto i problemi di connessione. Il costo totale della diagnostica e della riparazione è risultato molto inferiore alla sostituzione dell'intera centralina di controllo delle candelette. In base alla tua descrizione, ti consiglierei di far controllare prima il cablaggio. Il mio meccanico ha menzionato che questi problemi di connessione sono abbastanza comuni a questo chilometraggio. La riparazione ha retto bene per oltre 40.000 km senza problemi ricorrenti.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per i dettagli sulla soluzione di riparazione del cablaggio. Con 184255 KM, il mio veicolo rientra sicuramente nella fascia di età in cui questi problemi compaiono comunemente. La tua esperienza con la diagnosi del cablaggio delle candelette è molto sensata. I miei problemi di avviamento a freddo e di spegnimento del veicolo sembrano molto simili. Poiché i componenti dell'elemento riscaldante e dell'unità di controllo sono costosi, iniziare con un test diagnostico completo del cablaggio e controlli di resistenza sarebbe l'approccio intelligente alla manutenzione dell'auto. Sentire che la spia del motore è rimasta spenta dopo la riparazione è incoraggiante. L'officina che utilizzo esegue test di resistenza, quindi fisserò un appuntamento per farli controllare ogni circuito della candeletta prima di sostituire eventuali pezzi importanti. Il fumo durante l'accelerazione e il comportamento intermittente della spia del motore corrispondono esattamente a quanto descritto prima della riparazione. Aggiornerò una volta ottenuti i risultati diagnostici e completata la riparazione. La stima del costo totale sembra ragionevole rispetto alla sostituzione dell'intera unità di controllo. Si spera che affrontare eventuali problemi di cablaggio risolva i problemi come nel tuo caso.

(Tradotto da Inglese)