Problemi del sensore NOx dell'Audi A4: Allarme scarico e codici di errore

Come persona con una certa esperienza nella riparazione di auto, ho affrontato un problema molto simile sulla mia Audi A3 del 2019. La spia del motore si è accesa e l'impianto di scarico presentava sintomi simili a quelli descritti. La scansione diagnostica ha rivelato problemi con i segnali del sensore di ossido di azoto. Dopo l'ispezione, l'officina ha scoperto che il problema era in realtà un collegamento danneggiato del cavo al sensore NOx, piuttosto che un guasto completo del sensore. Le letture del rapporto aria-carburante erano tutte sballate a causa di questo collegamento difettoso. La soluzione ha comportato la sostituzione del cablaggio e il controllo di tutti i collegamenti per garantire una comunicazione corretta tra il sensore e l'unità di controllo del motore. Il costo totale è stato di 95 euro per parti e manodopera, molto meglio che sostituire l'intero sensore. Prima di suggerire soluzioni più specifiche, potreste condividere: chilometraggio attuale della tua A4, se la spia del motore di controllo è costante o lampeggiante, eventuali variazioni nel consumo di carburante, codici di errore specifici dalla scansione diagnostica Queste informazioni potrebbero aiutare a determinare se il tuo problema corrisponde a quello che ho riscontrato io e potrebbero evitarti la sostituzione di parti inutili.

(Tradotto da Inglese)

La mia A4 ha 110749 KM e l'ultimo tagliando è stato fatto solo 2 mesi fa. Il problema del sensore delle emissioni che ha menzionato è molto simile a quello che sto riscontrando io. La spia del motore rimane costante e ultimamente ho notato un consumo di carburante superiore del 15%. I codici di errore della mia scansione sono P0420 e P0133, che indicano problemi di efficienza del sistema del catalizzatore e del circuito del sensore di ossigeno. Spero che si tratti solo di un problema di cablaggio come nel vostro caso, perché sostituire l'intero sistema di scarico sarebbe piuttosto costoso. Le letture degli ossidi di azoto sono effettivamente incoerenti secondo il rapporto diagnostico del mio strumento di scansione. Potrebbe essere coinvolto anche il sistema di controllo dell'inquinamento?

(Tradotto da Inglese)

Grazie per aver fornito questi dettagli. La tua situazione sembra ancora più simile a quella che ho sperimentato con la mia A3, ora che vedo i codici di errore e i sintomi. L'aumento del consumo di carburante del 15% corrisponde esattamente a quello che ho notato prima di risolvere il problema del cablaggio. Anche il codice P0133 sulla mia auto era legato al problema di cablaggio che riguardava il circuito del sensore di ossigeno. Il sistema di controllo dell'inquinamento era sicuramente compromesso perché il sistema di gestione del motore non riceveva dati precisi dal sensore NOx per regolare correttamente la miscela aria-carburante. Nel mio caso, il codice di efficienza del sistema di catalizzazione (P0420) si è risolto dopo aver sistemato il cablaggio e i collegamenti del sensore. Le letture incoerenti degli ossidi di azoto erano causate dallo stesso problema elettrico, non da un catalizzatore guasto. Prima di sostituire i componenti principali, chiedere a un tecnico di controllare: 1. Tutti i collegamenti del cablaggio del sensore per verificare che non siano corrosi o danneggiati. Le connessioni di terra vicino al sistema di scarico 3. La riparazione totale dovrebbe essere significativamente inferiore alla sostituzione del catalizzatore se si tratta solo di un problema elettrico come nel mio caso. Una volta ripristinati i collegamenti, il sistema dei sensori delle emissioni torna a funzionare normalmente. Un rapido test di tensione sui connettori dei sensori confermerebbe se il vostro problema corrisponde a quello che ho riscontrato io con il problema del cablaggio.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per aver condiviso i codici di errore specifici e i dettagli sul chilometraggio. La spia di controllo motore costante e l'aumento del 15% del consumo di carburante sono sicuramente in linea con quanto riscontrato da altri con problemi di cablaggio simili. La presenza dei codici P0420 e P0133 insieme suggerisce fortemente un problema elettrico che influisce sulle letture del convertitore catalitico attraverso i dati difettosi del sensore, piuttosto che un vero e proprio guasto al convertitore catalitico. Dato che l'ultimo tagliando risale a soli 2 mesi fa e questi problemi sono iniziati di recente, un problema di cablaggio sembra la causa più probabile. I valori incoerenti degli ossidi di azoto rilevati dal mio strumento di scansione corrispondono a quanto descritto da voi con il guasto del sensore. È bene sapere che il sistema di controllo dell'inquinamento potrebbe fornire letture errate a causa di dati errati del sensore piuttosto che di problemi reali del sistema. Chiederò al mio meccanico di controllare i collegamenti di cablaggio e i punti di massa prima di prendere in considerazione qualsiasi costosa sostituzione del sistema di scarico. Un test di tensione delle connessioni del sensore ha senso come prossimo passo diagnostico. Spero che i costi di riparazione si avvicinino ai 95 euro da lei citati piuttosto che ai costi molto più elevati della sostituzione dei componenti principali. Aggiornerò quando avrò controllato i collegamenti elettrici.

(Tradotto da Inglese)