Problemi di avviamento a freddo VW Crafter, riparazione dell'iniettore diesel

Circa un anno fa ho avuto un problema simile con un VW Transporter T5 2010 diesel. Ho una certa esperienza di lavoro sui motori diesel, principalmente manutenzione di base e risoluzione dei problemi. I sintomi erano quasi identici: minimo irregolare e difficoltà di avviamento a freddo. Inizialmente pensavo fosse solo gasolio sporco, ma il problema persisteva anche dopo aver usato additivi per il carburante. Il motore vibrava notevolmente al minimo e richiedeva diversi tentativi per avviarsi con tempo freddo. L'ho portato in un'officina dove hanno eseguito una diagnostica completa del sistema di alimentazione. Hanno scoperto che un iniettore non erogava correttamente il carburante, causando un'erogazione di carburante irregolare tra i cilindri. Lo specialista ha confermato questo testando la pressione della rampa di iniezione ed eseguendo diagnostiche sugli iniettori individuali. La riparazione ha previsto: rimozione e collaudo completo dell'iniettore, sostituzione di un iniettore difettoso, calibrazione completa del sistema, servizio di pulizia degli iniettori per le unità rimanenti. Il costo totale è stato di 515€ compresi pezzi e manodopera. La differenza nelle prestazioni del motore è stata immediatamente evidente, il minimo regolare è stato ripristinato e gli avviamenti a freddo sono diventati di nuovo affidabili. Quale variante di motore ha il tuo Crafter? Inoltre, hai notato fumo dallo scarico o variazioni nel consumo di carburante? Queste informazioni potrebbero aiutare a determinare se i tuoi sintomi corrispondono a quelli che ho riscontrato.

(Tradotto da Inglese)

Ho appena fatto il tagliando due settimane fa, e il meccanico ha notato un aumento del ritorno di carburante durante un test sugli iniettori. Ha riscontrato discrepanze significative nelle letture della pressione della rampa di iniezione tra i cilindri durante l'avviamento a freddo. Dopo la pulizia degli iniettori, i problemi di mancata accensione del motore persistevano. Stamattina ho avuto un altro tentativo di avviamento fallito e il minimo irregolare è durato molto più a lungo del solito. I codici di diagnostica del motore suggeriscono sintomi simili a quelli che hai descritto. Tuttavia, il mio consumo di carburante è rimasto relativamente stabile a questo punto. Sono interessato a sapere se la vostra officina ha eseguito altri test prima di confermare l'iniettore difettoso? Inoltre, c'è stata una differenza evidente nel rumore del motore dopo la riparazione?

(Tradotto da Inglese)

Grazie per i dettagli aggiuntivi. I suoi sintomi mi suonano molto familiari, l'aumento dei tassi di ritorno del carburante e le discrepanze di pressione sono esattamente ciò che la mia officina ha riscontrato durante la diagnosi iniziale. Prima di sostituire il mio iniettore, hanno eseguito una valutazione completa del sistema di alimentazione, che includeva: test della contropressione su tutte le linee di ritorno, test di contributo individuale del cilindro, monitoraggio della pressione del carburante all'avviamento a freddo, analisi del modello di spruzzatura dell'iniettore. Il mancato funzionamento del motore era più pronunciato durante i primi 2-3 minuti dopo l'avviamento a freddo, il che corrisponde alla sua esperienza. Il mio meccanico ha spiegato che gli iniettori difettosi spesso mostrano questi sintomi prima del guasto completo. Dopo la riparazione, si è registrata una significativa riduzione del rumore del motore durante gli avviamenti a freddo. Il caratteristico rumore sordo del diesel era molto più fluido, soprattutto nei primi minuti di funzionamento. Il minimo irregolare è completamente scomparso. Dati i suoi risultati diagnostici e il persistente mancato funzionamento del motore dopo la pulizia, sembra che potrebbe trattarsi di un guasto dell'iniettore simile. Il consumo di carburante stabile è in realtà tipico, neanche il mio utilizzo è cambiato molto fino a quando il problema non è diventato più grave. Il mio consiglio sarebbe quello di far testare correttamente quegli iniettori. La semplice pulizia spesso non è sufficiente quando sono coinvolte discrepanze di pressione. La sostituzione completa dell'iniettore ha risolto tutti i problemi di avviamento a freddo nel mio caso.

(Tradotto da Inglese)

I risultati diagnostici del sistema di alimentazione corrispondono perfettamente alla mia situazione. I miei problemi di avviamento a freddo hanno decisamente seguito lo schema che hai descritto, con il minimo irregolare più accentuato nei primi minuti di funzionamento. In base alla tua esperienza, programmerò un test completo degli iniettori e probabilmente la loro sostituzione la prossima settimana. Le variazioni di pressione della rampa di iniezione e i problemi di avviamento a freddo sono troppo simili per essere ignorati, e non voglio rischiare ulteriori danni al motore ritardando l'intervento. Sono curioso di sapere quale marca di iniettori di ricambio ha utilizzato la tua officina. Hanno optato per ricambi OEM o aftermarket? La mia officina ha suggerito entrambe le opzioni, con una differenza di prezzo di circa 200€. L'analisi dello schema di spruzzatura che hai menzionato sembra un approccio approfondito, richiederò sicuramente quel livello di test. La riduzione del rumore del motore che hai riscontrato dopo la riparazione è incoraggiante. I miei problemi di erogazione del carburante e il minimo irregolare sono diventati piuttosto fastidiosi, soprattutto durante queste mattine più fredde. Non vedo l'ora di avere di nuovo un motore che funzioni senza problemi. Aggiornerò una volta terminato il lavoro. Grazie per aver condiviso la tua dettagliata esperienza di riparazione, mi ha aiutato a confermare i miei sospetti sull'iniettore come causa principale di questi problemi di avviamento a freddo.

(Tradotto da Inglese)