Problemi di avvio/arresto di Voyager indicano un interruttore difettoso

Recentemente ho risolto problemi simili su una Chrysler Town & Country del 2012. I sintomi che descrivi corrispondono a quanto accaduto: motore irregolare, spegnimenti anomali e problemi di avviamento. L'interruttore di accensione faceva parte del problema, ma il colpevole principale si è rivelato essere i cavi di accensione difettosi. Quando le spie del cruscotto lampeggiavano durante i tentativi di avviamento, inizialmente indicava l'interruttore di accensione. Tuttavia, i test diagnostici hanno rivelato che più cavi di accensione si stavano deteriorando. Il funzionamento irregolare e lo spegnimento durante la guida sono segnali classici di cavi difettosi che non forniscono correttamente la scintilla alle candele. Questo era un problema serio che richiedeva un'attenzione immediata, poiché i cavi di accensione difettosi possono danneggiare il convertitore catalitico se lasciati incontrollati. La riparazione ha comportato la sostituzione di tre cavi di accensione e l'installazione di un nuovo gruppo interruttore di accensione, poiché l'originale presentava segni di usura. I problemi di avviamento si sono risolti completamente dopo la riparazione. Per la tua Voyager, si consiglia di far testare sia i cavi di accensione che l'interruttore prima di sostituire i pezzi. Questi componenti si guastano comunemente intorno ai 100.000 km sui veicoli Chrysler. Suggerimento: quando si verificano questi sintomi, cerca di evitare brevi viaggi, poiché le partenze a freddo mettono sotto stress i componenti di accensione difettosi.

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Grazie per aver condiviso la tua esperienza. La mia si è rivelata molto simile, con la rumorosità del motore e gli strani spegnimenti improvvisi sulla mia Voyager del 2009. Il motorino di avviamento a volte faceva clic ma non si innestava correttamente, e le spie del cruscotto si comportavano in modo strano durante i tentativi di avviamento. Dopo aver letto la tua diagnosi sulla bobina di accensione, ho fatto controllare anche la mia. Si è scoperto che due bobine erano effettivamente difettose e il meccanismo della chiave di accensione era usurato. Sarei interessato a conoscere i costi di riparazione nel tuo caso e se hai avuto altri problemi di avviamento del motore da quando è stato riparato? Questo sembra essere un problema comune su questi modelli intorno ai 100.000 km.

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Ho fatto riparare l'auto circa 3 mesi fa e ora parte perfettamente. Il problema della bobina di accensione causava la maggior parte dei problemi, ma anche la sostituzione dell'interruttore di accensione difettoso ha fatto una grande differenza. Durante la riparazione ho trovato un fusibile bruciato che è costato 52€ da sostituire. Ora la chiave gira senza problemi e il motorino di avviamento si innesta subito senza alcun rumore di clic. Nessun altro problema con l'elettronica dell'auto o strani comportamenti del cruscotto. Il motore gira senza problemi e parte in modo affidabile ogni volta, anche con tempo freddo. Valeva sicuramente la pena far riparare tutto correttamente. L'elettronica delle auto tende a consumarsi intorno ai 100.000 km come hai menzionato. La manutenzione regolare aiuta a individuare questi problemi prima che causino danni più costosi. La riparazione ha risolto completamente tutti i problemi di avviamento e gli inusuali spegnimenti. Sembra che anche tu abbia fatto la scelta giusta facendo controllare la tua auto. Questi modelli Chrysler richiedono davvero attenzione ai componenti del sistema di accensione a questo chilometraggio.

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Grazie a tutti per le risposte utili. Volevo condividere come è andata la mia riparazione. Ho portato la macchina da un meccanico certificato specializzato in veicoli Chrysler. Il conto totale è arrivato a 780€, comprese le parti e la manodopera. Hanno sostituito entrambi i bobine di accensione difettose, l'interruttore di accensione usurato e trovato alcuni cavi corrosi che necessitavano di riparazione. Il motorino di avviamento era in realtà a posto nonostante il ticchettio, aveva solo bisogno della giusta potenza dai nuovi componenti di accensione. Ora la macchina funziona benissimo, nessun problema di avviamento del motore ruvido o spegnimento durante la guida. Il cruscotto funziona normalmente e il motore ronza come dovrebbe. Sono davvero contento di aver risolto il problema prima che si verificassero danni maggiori. Per chiunque altro abbia sintomi simili, vale sicuramente la pena controllare prima il sistema di accensione. Il meccanico ha detto che questi componenti in genere richiedono attenzione intorno ai 100.000 km, il che corrisponde a quanto menzionato da altri qui.

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