Problemi di iniezione del carburante in A3: Fumo nero e consumi elevati

Ho avuto sintomi simili con un'Audi A4 2017 a benzina. Il fumo nero e l'elevato consumo di carburante indicavano direttamente un sistema di iniezione del carburante difettoso. Dopo una diagnosi approfondita, la causa principale era un connettore del cablaggio danneggiato sull'iniettore del carburante, che creava segnali elettrici incoerenti. La riparazione ha comportato la sostituzione dell'intero cablaggio dell'iniettore e la riprogrammazione della centralina del motore. Si trattava di un problema serio, poiché un'iniezione difettosa può danneggiare altri componenti del motore se non viene trattata. La differenza di prestazioni dopo la riparazione è stata immediatamente evidente: è tornato il minimo regolare, l'accelerazione corretta e il consumo di carburante normale. I sintomi corrispondono al vostro caso: consumo eccessivo di carburante, perdita di potenza e fumo nero sono i classici segni di problemi al sistema di iniezione. Lo stallo indica che il sistema di gestione del motore sta probabilmente lottando per mantenere una corretta erogazione del carburante. Vale la pena di controllare innanzitutto gli elementi di base: filtro del carburante e regolatore di pressione. Tuttavia, dato il chilometraggio e i sintomi, si consiglia di eseguire un test diagnostico professionale dell'intero sistema di alimentazione. Questi problemi di iniezione richiedono in genere attrezzature specializzate per una corretta diagnosi e riparazione.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per aver condiviso la tua esperienza con il guasto al sistema di iniezione. L'anno scorso ho avuto problemi molto simili con la mia Audi A3: fumo nero, consumo di carburante pessimo, minimo irregolare. I sintomi erano identici, ma nel mio caso si è scoperto che il sensore della massa d'aria era malfunzionante, con conseguente lettura errata della miscela aria-carburante. La manutenzione è stata piuttosto semplice una volta diagnosticata correttamente. Ricorda più o meno quanto le è costata la riparazione del cablaggio? Inoltre, sono curioso di sapere se dopo la riparazione sono emersi altri problemi legati all'iniezione. La mia riparazione è avvenuta circa 8 mesi fa e tutto funziona ancora senza problemi, ma è sempre bene sapere a cosa fare attenzione.

(Tradotto da Inglese)

Una storia simile con la mia A4: il mese scorso l'ho portata da un meccanico certificato e il guasto al sistema di iniezione è stato ricondotto a un connettore allentato nel cablaggio. La differenza di prestazioni è notevole ora che è stato riparato. Il costo totale della riparazione è stato di 95 euro per la sostituzione del cavo di collegamento difettoso, che causava segnali erratici alla centralina di iniezione. Dopo la riparazione non si sono verificati altri problemi di iniezione. Il motore funziona perfettamente, con un consumo di carburante normale e un'erogazione di potenza adeguata in accelerazione. Anche il fumo nero è completamente scomparso. Questi problemi di connessione elettrica possono avere un forte impatto sulle prestazioni del motore se non vengono controllati, ma una volta diagnosticati e risolti correttamente, in genere rimangono risolti. È bello sapere che la riparazione del sensore della massa d'aria è andata bene. Una miscela aria-carburante correttamente funzionante è fondamentale soprattutto per i motori diesel. Controlli di manutenzione regolari possono aiutare a individuare questi problemi prima che si trasformino in problemi più gravi che potrebbero compromettere le prestazioni complessive del motore.

(Tradotto da Inglese)

Grazie a tutti per i suggerimenti utili. Finalmente ho risolto il problema della mia A3. Dopo aver letto le vostre esperienze, l'ho portata in un'officina specializzata consigliata. Il meccanico ha riscontrato diversi problemi al sistema di erogazione del carburante, con iniettori intasati e un sensore di pressione del carburante difettoso come principali colpevoli. La riparazione mi è costata 380 euro in totale, compresi i ricambi e la manodopera. Ora la risposta del motore è completamente diversa, il minimo è regolare, l'erogazione di potenza è corretta e il consumo di carburante è tornato alla normalità. Non c'è più fumo nero. L'aria scorre molto meglio nel sistema da quando hanno ripulito tutto. Una manutenzione regolare avrebbe sicuramente potuto evitare tutto questo. Il tecnico mi ha mostrato come i depositi di carbonio si siano accumulati nel tempo, compromettendo l'intero sistema di alimentazione. Mi ha consigliato un servizio di pulizia dell'iniezione ogni 30000 km per evitare problemi simili in futuro. Sono davvero contento di aver risolto il problema prima che si verificassero gravi danni al motore. La differenza di prestazioni rende evidente quanto fosse peggiorata la situazione. Consiglio vivamente di far controllare questi sintomi per tempo, invece di aspettare come ho fatto io.

(Tradotto da Inglese)