Spia motore accesa e basso consumo di carburante della VW Up!: problemi al sistema di distribuzione

I sintomi che descrivi corrispondono esattamente a ciò che è successo alla mia VW Polo TSI del 2014. Si è accesa la spia del motore e il consumo di carburante è aumentato drammaticamente nell'arco di due settimane. La diagnosi ha rivelato un difetto della valvola solenoidale dell'albero a camme nel sistema di fasatura variabile delle valvole. Ciò ha causato regolazioni di fasatura errate, portando a una bassa potenza di uscita e a un consumo eccessivo di carburante. Il solenoide non si innestava correttamente a causa di problemi elettrici nel cablaggio. Questo è un problema serio che richiede attenzione immediata, poiché continuare a guidare può potenzialmente causare mancate accensioni del motore e danni ai componenti della catena di distribuzione. La mia riparazione ha richiesto: Scansione diagnostica completa, Sostituzione del solenoide della posizione dell'albero a camme, Nuovo cablaggio per il sistema di fasatura, Ricalibrazione del sistema. La riparazione ha richiesto circa 6 ore in officina. Rinviare la riparazione probabilmente porterà a problemi peggiori e potrebbe lasciarti a piedi. Consiglierei vivamente di trovare un'officina specializzata in motori VW, in particolare quelle familiari con i sistemi di fasatura variabile delle valvole. Valuta di ottenere un secondo parere da un tecnico VW certificato che possa diagnosticare correttamente la causa esatta utilizzando strumenti diagnostici specifici del produttore.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per aver condiviso la tua esperienza con i problemi di fasatura variabile del Polo TSI. Quello che hai descritto sembra esattamente quello che sto vivendo con la mia Up. Anche la mia auto presenta questi sintomi e ho intenzione di portarla in un'officina VW specializzata la prossima settimana. La bassa potenza e l'elevato consumo di carburante sono piuttosto preoccupanti. Hai notato accumuli di olio viscoso quando hanno aperto il motore per riparare il solenoide VANOS? Sono anche curioso di conoscere il costo totale della tua riparazione, se non ti dispiace condividerlo. Mi aiuterebbe a pianificare il budget per quello che mi aspetta. Tutto ha funzionato senza problemi dopo la riparazione o si sono verificati altri problemi correlati?

(Tradotto da Inglese)

Sono felice di riferire che, da quando ho riparato il meccanismo VANOS di aspirazione, la mia Polo funziona perfettamente senza ulteriori problemi. La riparazione si è concentrata su una valvola solenoidale dell'albero a camme difettosa, la cui sostituzione, compresa la manodopera, è costata 250€. Aprendo il motore, in realtà non c'era alcun accumulo di morchia d'olio. Il problema era puramente elettrico: un'alimentazione difettosa della valvola solenoidale causava il malfunzionamento del sistema di fasatura variabile. Questo spiegava la bassa potenza e il basso consumo di carburante che entrambi abbiamo riscontrato. I sintomi di mancata accensione del motore e la spia del motore si sono spenti immediatamente dopo la riparazione. Il consumo di carburante è tornato ai livelli normali entro il primo serbatoio di benzina. L'officina specializzata VW ha fatto un ottimo lavoro nel diagnosticare e risolvere il problema esatto senza sostituzioni di parti inutili. Guardando indietro, risolvere il problema tempestivamente è stata sicuramente la scelta giusta per evitare qualsiasi cascata di problemi relativi alla fasatura. L'albero a camme di aspirazione ora funziona come progettato con un corretto controllo della fasatura variabile.

(Tradotto da Inglese)

Dopo aver ricevuto alcuni utili consigli qui, volevo aggiornare tutti sulla mia situazione con la mia Up. L'ho portata in un'officina specializzata VW come suggerito e la diagnosi ha confermato i problemi di fasatura variabile. Il meccanico ha riscontrato problemi simili a quelli menzionati da altri, un solenoide difettoso nel sistema di fasatura. Il conto della riparazione è arrivato a 320€ in totale, che includevano: Nuovo solenoide della posizione dell'albero a camme, Manodopera per la sostituzione, Diagnosi del sistema e azzeramento della fasatura. Il lavoro ha richiesto circa 4 ore e la differenza è sorprendente. La spia del motore si è spenta, la potenza è tornata alla normalità e il consumo di carburante è migliorato drasticamente nel primo serbatoio dopo la riparazione. Mi hanno mostrato il vecchio solenoide che era completamente rovinato, a quanto pare dei detriti si erano insinuati nella valvola. Fortunatamente non si sono verificati danni da mancata accensione del motore poiché l'ho individuato relativamente presto. Sono davvero contento di aver chiesto prima qui e di aver trovato uno specialista VW adeguato. La macchina ora funziona perfettamente e il costo della riparazione è stato in realtà inferiore a quanto temevo. Grazie ancora per avermi guidato nella giusta direzione con la diagnosi del sistema di fasatura variabile.

(Tradotto da Inglese)