T-Roc TSI Perdita di Potenza: Risolto il Problema di Magro Funzionamento del Motore

Ho avuto sintomi quasi identici con la mia T-Cross TSI 2020 lo scorso inverno. Come persona con esperienza moderata nel lavorare sui motori VW, inizialmente ho pensato che fosse correlato al sensore del rapporto aria-carburante. Dopo aver eseguito la diagnostica, la mia officina ha trovato un iniettore di carburante difettoso che causava una distribuzione irregolare del carburante. La spia del motore è stata attivata dal sensore di ossigeno che rileva una condizione magra. Hanno eseguito un'ispezione accurata e hanno scoperto che un iniettore non stava atomizzando correttamente il carburante, portando a una combustione incompleta. La riparazione ha incluso: Test completo dell'iniettore di carburante, Sostituzione dell'iniettore difettoso, Test di pressione del sistema, Reset e adattamento ECU. Il costo totale è stato di 515 € comprese parti e manodopera. Da quando è stata eseguita la riparazione, il motore ha funzionato senza problemi, senza perdite di potenza o problemi di minimo irregolare. Prima di suggerire soluzioni specifiche per il tuo caso, potresti condividere: Chilometraggio attuale, Quando è stato eseguito l'ultimo tagliando del sistema di alimentazione, Sono presenti altre spie di avvertimento oltre alla spia del motore, Il problema peggiora quando il motore è caldo o freddo, Hai notato un consumo di carburante insolito? Queste informazioni aiuterebbero a determinare se il tuo problema corrisponde a quello che ho riscontrato con il mio problema all'iniettore.

(Tradotto da Inglese)

L'ultimo tagliando è stato eseguito a 112000 km, ora il contachilometri segna 114832 km. La tua diagnosi corrisponde esattamente ai miei sintomi. L'officina ha appena confermato un iniettore difettoso sul cilindro 2. La spia del motore si è accesa perché il sensore di ossigeno rilevava rapporti aria-carburante incoerenti. Hanno anche riscontrato che il sensore di portata d'aria massica forniva letture errate, il che ha contribuito alla condizione magra. La riparazione totale è costata 490 €, inclusi: nuovo iniettore, sostituzione del sensore di portata d'aria massica, pulizia del sistema, azzeramento della centralina. Ora la macchina funziona perfettamente con un'accelerazione fluida e senza strappi. I consumi di carburante sono migliorati notevolmente. Anche le candele sono state ispezionate ma risultano in buone condizioni. Grazie per aver condiviso la tua esperienza, mi ha aiutato a confermare i miei sospetti sul sistema di alimentazione del carburante come problema principale.

(Tradotto da Inglese)

Ottimo sentire che hai risolto il problema! Esattamente come nel mio caso, le letture del sensore di ossigeno che indicavano una condizione magra sono state l'indicatore chiave. Questi motori TSI possono essere sensibili ai problemi di erogazione del carburante, ma di solito sono molto affidabili una volta che la causa principale è stata risolta. La combinazione di un iniettore difettoso e un sensore di portata d'aria massica spiega i gravi sintomi che hai riscontrato. Nel mio caso, è bastato cambiare solo l'iniettore, ma il guasto di entrambi i componenti può sicuramente amplificare l'irregolarità di marcia e la perdita di potenza. Il costo della tua riparazione è stato in realtà leggermente inferiore al mio, anche con la sostituzione del sensore aggiuntivo. Da quando ho fatto eseguire il lavoro, il mio consumo di carburante è rimasto ottimale e la spia del motore non si è più accesa. Il catalizzatore può a volte essere influenzato da prolungate condizioni di funzionamento magro, ma individuare il problema relativamente rapidamente di solito previene qualsiasi danno secondario. Un consiglio per la manutenzione preventiva: ora faccio pulire professionalmente gli iniettori ogni 60.000 km. L'officina ha menzionato che questo può aiutare a prevenire lo sviluppo di problemi simili, soprattutto nei motori a iniezione diretta come i nostri, dove l'accumulo di carbonio può essere più comune.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per tutte le risposte dettagliate sul problema dell'iniettore del carburante. L'aver avuto sia l'iniettore che il sensore di portata d'aria massica guasti simultaneamente spiega sicuramente perché i miei sintomi sono stati così gravi. Le letture del sensore di ossigeno sono state precise nell'identificare la condizione magra. L'officina ha fatto un lavoro accurato, la loro diagnosi completa ha aiutato a individuare entrambi i componenti difettosi prima che si verificassero danni al convertitore catalitico. Il nuovo iniettore del carburante e il nuovo sensore di portata d'aria massica hanno fatto una grande differenza. Il motore ora funziona come nuovo, senza esitazioni o perdite di potenza. La riparazione totale di 490€ sembra ragionevole considerando i pezzi sostituiti. Buon consiglio sulla pulizia preventiva degli iniettori, lo aggiungerò sicuramente al mio programma di manutenzione a intervalli di 60000 km. Meglio prevenire i problemi che affrontare guasti completi. Apprezzo davvero tutti coloro che hanno condiviso le loro esperienze con sintomi simili. Avere risultati di riparazioni reali da confrontare ha contribuito a confermare che eravamo sulla strada giusta con la diagnosi. Il corpo farfallato e le candele si sono rivelati a posto, quindi concentrarsi sul sistema di alimentazione del carburante è stato esattamente corretto.

(Tradotto da Inglese)