Valvola dell'aria VW Golf TDI che causa problemi di prestazioni

Ho avuto un problema molto simile con la mia VW Passat TDI 2012 l'anno scorso. Basandomi sull'esperienza con i motori diesel, i sintomi che descrivi corrispondono a quelli che ho riscontrato io. Il fischio dalla zona di aspirazione dell'aria, combinato con la potenza ridotta, spesso indica problemi con il sistema di alimentazione dell'aria. Nel mio caso, c'era un tubo danneggiato tra la pompa di pressione e la valvola dell'aria, che causava una fornitura d'aria incoerente e influenzava le prestazioni del motore. La riparazione ha incluso: Scansione diagnostica completa, Test di pressione del sistema di aspirazione, Sostituzione del raccordo del tubo difettoso, Ricalibrazione del sistema. Il costo totale è stato di 175€, comprese le parti e la manodopera. La riparazione ha risolto sia il rumore del fischio che i problemi di potenza, e la spia del motore è rimasta spenta in seguito. Prima di suggerire soluzioni specifiche, potresti fornire: Chilometraggio esatto della tua Golf, Quando sono comparsi i primi sintomi, Se il fischio cambia con i giri del motore, Se sono stati eseguiti lavori recenti sul sistema di aspirazione dell'aria. Queste informazioni aiuteranno a determinare se il tuo problema corrisponde a quello che ho riscontrato io con i tubi del vuoto e il sistema della valvola dell'aria.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per aver esaminato la questione. La mia Golf ha 53034 km e ha recentemente effettuato il tagliando regolare. I sintomi sono comparsi circa 2 settimane dopo il tagliando. Sì, il fischio cambia con il regime del motore, diventando più forte all'aumentare dei giri. Dopo aver controllato i passaggi di riparazione da lei descritti, ho ispezionato più attentamente il sistema di aspirazione dell'aria e ho notato che il corpo farfallato sembra avere un accumulo di carbonio. Questo potrebbe spiegare sia i problemi di spegnimento del motore che il fischio durante i problemi al minimo. Pulire il corpo farfallato e il gruppo valvola dell'aria sarebbe un buon primo passo prima di esaminare le sostituzioni dei tubi? Oppure dovrei procedere direttamente con il test di pressione che ha menzionato?

(Tradotto da Inglese)

In base alle tue scoperte sull'accumulo di carbonio nel corpo farfallato, questo si allinea decisamente con quello che ho scoperto durante la mia esperienza di riparazione della Passat. I depositi di carbonio possono assolutamente causare sia il fischio che i problemi di spegnimento del motore che stai riscontrando. Nel mio caso, inizialmente ho provato a pulire il corpo farfallato, il che ha portato a un miglioramento temporaneo. Tuttavia, i sintomi sono ricomparsi dopo circa una settimana perché il problema di fondo era in realtà una combinazione di problemi, l'accumulo di carbonio era un sintomo piuttosto che la causa principale. Il test di pressione ha rivelato che una pressione del collettore ridotta causava schemi di aspirazione dell'aria irregolari, che contribuivano all'accumulo di carbonio. Questo corrisponde ai tuoi sintomi, soprattutto perché il fischio cambia con i giri del motore. Data la tua percorrenza chilometrica e la tempistica dopo l'assistenza, ti consiglio di procedere direttamente con il test di pressione. Questo approccio mi ha aiutato a identificare il mio problema esatto e mi ha fatto risparmiare denaro a lungo termine affrontando la causa principale invece di trattare solo i sintomi. Per riferimento, la sola pulizia del corpo farfallato mi è costata 85 €, ma alla fine ho comunque avuto bisogno del test di pressione completo e della riparazione. Meglio fare prima il controllo completo, che in genere costa circa 120 € solo per la diagnostica. Se noti che lo spegnimento del motore peggiora o che cambiano i suoni dell'aspirazione dell'aria, non aspettare troppo a lungo per farlo controllare. Questi sintomi tendono a peggiorare rapidamente nei motori TDI.

(Tradotto da Inglese)

La tempistica dopo il mio intervento e l'aggravamento dei sintomi corrispondono esattamente a quanto descritto. Ho prenotato un appuntamento per effettuare prima il test di pressione, seguendo il suo consiglio di affrontare la causa principale. I problemi di pressione del collettore di aspirazione che ha menzionato hanno molto senso, soprattutto perché i sintomi di perdita di vuoto corrispondono allo spegnimento del motore e ai problemi di risposta dell'acceleratore. Aggiornerò questo thread una volta ottenuti i risultati dei test. Se qualcun altro ha problemi simili al sistema di aspirazione d'aria con la propria TDI, i costi dei test citati qui (120 €) sembrano coerenti con quelli che mi ha citato la mia officina. Mi sento meglio sapendo che si tratta di un problema documentato e non solo di un problema insolito. Spero che la riparazione sia semplice come nel suo caso, con la sostituzione del tubo e la calibrazione.

(Tradotto da Inglese)