VW Eos Diesel Lento + Alto Consumo di Carburante Indica Problemi ai Segmenti

Il mese scorso ho avuto sintomi simili sulla mia VW Passat diesel del 2009. L'aumento del consumo di carburante e le prestazioni lente si sono rivelate iniettori di carburante difettosi, che avevano causato un accumulo di carbonio e influenzato la pressione dei cilindri. Il problema iniziale dell'iniettore di carburante ha portato a una combustione incompleta, che ha poi danneggiato gli anelli dei pistoni. Quando il meccanico ha eseguito un test di compressione, ha rivelato una significativa perdita di pressione. L'albero motore si è rivelato buono, ma si erano accumulati depositi di carbonio in più cilindri. Questa è diventata una riparazione seria poiché un problema ne aveva causato un altro. Il rumore di battito del motore è stato l'indicatore chiave che più componenti necessitavano di attenzione. La riparazione ha richiesto: Sostituzione di tutti gli iniettori di carburante, Installazione di nuovi anelli dei pistoni, Pulizia accurata del carbonio, Regolazione del sistema computerizzato. La macchina ora funziona come nuova, ma individuare questi problemi prima avrebbe potuto prevenire la cascata di problemi. Un test di compressione e un'ispezione degli iniettori di carburante dovrebbero essere i primi passaggi diagnostici. I sintomi corrispondono esattamente a quelli che ho sperimentato, l'aumento del consumo di carburante e le prestazioni lente in genere indicano problemi di erogazione del carburante o di compressione. È meglio affrontare questo problema tempestivamente prima che altri componenti del motore vengano danneggiati.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per aver condiviso la tua esperienza. Sembra molto simile a quello che sto passando io. Le prestazioni lente e l'elevato consumo di carburante corrispondono esattamente. Anche il mio turbocompressore ultimamente sembra meno reattivo, il che aumenta le mie preoccupazioni. Ricordi circa quanto è costato in totale la riparazione? Sto solo cercando di farmi un'idea per il mio budget. La sola sostituzione degli iniettori del carburante e dei segmenti dei pistoni sembra costosa. Sono anche curioso di sapere se hai avuto altri problemi dopo la riparazione. Il mio meccanico ha menzionato che potrebbe anche essere correlato alla guarnizione della testa, ma non ne sono convinto. Un test di compressione sembra il primo passo logico in base alla tua esperienza.

(Tradotto da Inglese)

Dopo aver effettuato le riparazioni, ora tutto funziona perfettamente. La fluttuazione della pressione del cilindro è stata risolta quando hanno scoperto che era effettivamente collegata a una candela di accensione installata in modo errato da una manutenzione precedente. Hanno anche controllato l'albero a camme e il collettore di aspirazione durante la diagnosi, ma quei componenti erano a posto. Poiché si trattava di un errore conseguente al loro lavoro precedente, la riparazione è stata completata senza costi (0€). La risposta del turbocompressore è tornata alla normalità e il consumo di carburante è tornato ai livelli standard. Negli ultimi 3 mesi non sono emersi ulteriori problemi. Un test di compressione è sicuramente il punto di partenza giusto. In base alla mia esperienza, sarei scettico sulla teoria della guarnizione della testa senza adeguati test diagnostici. I sintomi hanno davvero indicato il problema della candela nel mio caso, sebbene il tuo motore diesel potrebbe presentare cause sottostanti diverse.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per il tuo suggerimento. Ieri ho portato la mia auto da un meccanico diverso, specializzato in motori diesel. Il test di compressione ha rivelato due iniettori difettosi che causavano una pressione irregolare nei cilindri. Hanno anche trovato un accumulo di carbonio che influiva sulle prestazioni del turbocompressore. La riparazione totale è costata 1200€, inclusi: 2 iniettori nuovi, pulizia del turbocompressore, diagnosi completa del sistema, costi di manodopera. Dopo la riparazione, il motore funziona di nuovo senza problemi. Nessuna più accelerazione lenta o consumo eccessivo di carburante. Il meccanico mi ha mostrato i vecchi iniettori, che erano fortemente carbonizzati. Hanno consigliato di controllare il collettore di aspirazione tra 6 mesi per assicurarsi che non si stiano formando nuovi depositi di carbonio. Sono davvero contento di aver chiesto un secondo parere invece di sostituire la guarnizione della testa. Il rumore di battito del motore è completamente scomparso e la potenza sembra quella di un motore nuovo. Grazie ancora per avermi guidato nella giusta direzione con il suggerimento del test di compressione.

(Tradotto da Inglese)