VW Lupo Diesel: Segnali di avvertimento delle candelette e avvisi di fumo

Ho avuto una situazione simile con una VW Polo diesel del 2001. I sintomi corrispondono a quelli che descrivi: spia di preriscaldamento accesa in modo costante, spia del motore di controllo lampeggiante e fumo di scarico in accelerazione. Nel mio caso, il colpevole era effettivamente l'unità di controllo dell'elemento riscaldante. I connettori si erano corrosi nel tempo, causando segnali incoerenti alle candelette. Questo ha portato a una combustione incompleta del carburante, il che spiegava i sintomi di fumo e mancata accensione del motore. Questo è in genere un problema serio che richiede un'attenzione immediata, poiché la guida continua con un controllo delle candelette difettoso può portare al blocco del veicolo e a potenziali danni al motore. La riparazione ha comportato: Test dell'unità di controllo delle candelette, Pulizia di tutti i pin dei connettori, Sostituzione del cablaggio corroso, Verifica della tensione corretta su ciascuna candeletta. Vale comunque la pena controllare prima le candelette stesse, sono più facili da testare e meno costose da sostituire. Se queste risultano a posto, allora l'unità di controllo e le sue connessioni sarebbero il passo logico successivo. Suggerisco di effettuare una scansione diagnostica professionale prima di qualsiasi riparazione, poiché sintomi simili possono anche indicare problemi di fasatura dell'iniezione.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per la risposta dettagliata sul problema con la tua Polo. I sintomi sembrano davvero identici a quelli che sto riscontrando con la mia Lupo. Siccome i problemi di avviamento a freddo stanno peggiorando, potrei aver bisogno di far riparare questo presto. Sono curioso di sapere, ricorda approssimativamente quanto hai finito per pagare per la riparazione completa? Inoltre, tutto ha funzionato senza problemi dalla riparazione, o hai notato altri problemi con la spia del motore?

(Tradotto da Inglese)

La riparazione si è rivelata esattamente quello che sospettavo: un collegamento difettoso dell'unità di controllo della candela di preriscaldamento. L'ho fatta riparare il mese scorso per 95€, che includeva la riparazione dei collegamenti dei cavi deteriorati nel tempo. Il test diagnostico ha confermato che erano solo i cablaggi all'unità di controllo a causare i problemi. La buona notizia è che, dalla riparazione, la spia del motore è rimasta spenta e le partenze a freddo sono di nuovo perfette. Nessun fumo più dallo scarico durante l'accelerazione, e il motore diesel funziona molto più fluido nel complesso. Il sistema di preriscaldamento delle candele ora funziona come dovrebbe. È stato un sollievo che il problema fosse solo un problema di connessione piuttosto che dover sostituire l'intera unità di controllo, il che sarebbe costato molto di più. Vale la pena far controllare questi sintomi presto, aspettare troppo può portare a riparazioni più costose in futuro.

(Tradotto da Inglese)

Sono passate due settimane da quando ho fatto riparare il mio veicolo e sono davvero contento di averlo fatto. Ho trovato un meccanico affidabile specializzato in motori diesel e l'intera esperienza è stata molto migliore rispetto alle mie precedenti riparazioni. Il test diagnostico ha confermato che era effettivamente l'unità di controllo della candela di preriscaldamento a causare tutte quelle spie e problemi di fumo. Il conto totale è arrivato a 280€, un po' di più del previsto, ma includeva un controllo completo del sistema e la pulizia di tutte le connessioni. Il meccanico mi ha mostrato i pezzi corrosi e mi ha spiegato tutto chiaramente. Il veicolo ora funziona perfettamente, nessuna spia accesa, scarico pulito e si avvia subito anche nelle mattine fredde. Nessun problema di mancata accensione o spegnimento del motore dopo la riparazione. Guardando indietro, probabilmente avrei dovuto occuparmene prima, ma almeno ora è risolto e so cosa cercare in futuro.

(Tradotto da Inglese)