VW Maggiolino non si avvia: mistero della tensione al terminale 15

Ho avuto un problema molto simile con la mia VW Golf del 2014. Avendo un po' di esperienza con le VW, posso condividere cosa ha funzionato nel mio caso. Dopo aver riscontrato problemi di avviamento, anche i miei test di caduta di tensione hanno mostrato sintomi simili. Il solenoide dello starter non riceveva la tensione corretta nonostante una batteria sana. Inizialmente ho sospettato le connessioni dei terminali della batteria, ma, come nel tuo caso, erano a posto. L'ho portata nel mio solito meccanico, che ha individuato il problema in connessioni elettriche corrose vicino alla scatola dei fusibili. Il cavo di alimentazione principale aveva sviluppato delle rotture microscopiche nell'isolamento, causando problemi di connessione intermittenti. L'interruzione del circuito si verificava tra l'interruttore di accensione e il solenoide dello starter. La riparazione ha comportato la sostituzione di una sezione del cablaggio e la pulizia di tutti i punti di connessione. La riparazione totale è costata 95€ diagnostica inclusa. Da allora, la macchina si avvia perfettamente. Prima di suggerire soluzioni più specifiche, potresti condividere queste informazioni? Il problema si verifica in modo costante o intermittente? Ci sono altri sintomi elettrici, come luci che sfarfallano? Hai controllato tutti i fusibili sia nella scatola principale dei fusibili che nelle posizioni secondarie? Quali codici di errore specifici sta memorizzando l'auto? Queste informazioni aiuterebbero a determinare se si tratta della stessa causa principale o se c'è qualcos'altro in corso.

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L'ultimo intervento di manutenzione è stato eseguito a 41197 km e il meccanico ha riscontrato una scarsa connessione di massa nel circuito di avviamento. Il relè faceva clic, ma non si innestava correttamente a causa del degrado del cablaggio tra l'interruttore di accensione e la scatola dei fusibili. La caduta di tensione in questa sezione era significativa, impedendo il corretto flusso di corrente al solenoide di avviamento. Questo corrisponde a diversi casi segnalati in cui la corrosione nei punti di connessione chiave causa problemi di avviamento simili. Un test completo del circuito ha rivelato diversi punti deboli nelle masse e nell'alimentazione principale. La riparazione ha comportato la sostituzione delle sezioni di cablaggio interessate e la pulizia di tutte le connessioni dei terminali. Dopo la riparazione, il problema di avviamento non si è più verificato. Il costo totale della riparazione è stato di 280 € per pezzi e manodopera. Potrebbe confermare se sente il caratteristico clic del relè quando gira la chiave? Questo aiuterebbe a isolare se l'interruttore di accensione stesso è il colpevole o se il problema si trova più a valle nel circuito.

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Grazie per aver condiviso i dettagli sulla tua riparazione. Sì, anche io ho sentito quel distinto clic del relè nella mia Golf prima della riparazione, il che inizialmente mi ha fatto sospettare il cablaggio piuttosto che l'interruttore del relè stesso. La scarsa connessione di massa che hai trovato corrisponde alla mia esperienza, questi modelli VW sembrano inclini a sviluppare corrosione in punti di massa critici nel circuito di avviamento. Il modello di caduta di tensione che hai descritto è quasi identico a quello che ha scoperto il mio meccanico. Quando hanno testato la mia auto, l'alimentazione era buona alla batteria ma mostrava una significativa perdita tra le connessioni dell'interruttore di accensione e della scatola dei fusibili. Quelle microscopiche rotture nell'isolamento del cablaggio che ho menzionato prima permettevano all'umidità di creare punti di corrosione. Una cosa da tenere d'occhio, anche dopo aver risolto il problema principale, assicurati che verifichino a fondo tutti i cavi di massa. Nel mio caso, hanno trovato una connessione di massa secondaria che stava anche iniziando a degradarsi. Risolvere entrambi i problemi ha impedito al problema di ripresentarsi. La differenza di costo di riparazione ha senso, poiché la mia riparazione richiedeva solo una sostituzione parziale del cablaggio, mentre la tua richiedeva un lavoro più esteso. Il fattore critico è garantire che tutti i punti di connessione siano adeguatamente puliti e sigillati per prevenire la corrosione futura.

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Il clic dell'interruttore del relè si sente decisamente quando giro la chiave, molto simile a quanto descritto. Dopo aver ottenuto maggiori dettagli sulla tua riparazione, sono fiducioso che abbiamo a che fare con lo stesso problema di fondo del cablaggio. Guardando le mie registrazioni di manutenzione, i problemi di avviamento hanno iniziato a verificarsi intorno ai 40.000 km. La coincidenza con i tuoi tempi e sintomi è sorprendente, soprattutto il modello di caduta di tensione tra l'interruttore di accensione e la scatola dei fusibili. Il mio meccanico è programmato per ispezionarlo domani. Gli chiederò di concentrarsi sul controllo dei collegamenti dell'alimentazione e dei punti di massa che hai menzionato. L'isolamento degradato che causa corrosione ha perfettamente senso dati i sintomi. Una domanda, la tua riparazione ha coinvolto anche lavori sull'interruttore di accensione stesso, o si è concentrata puramente sul cablaggio e sui collegamenti di massa? Il preventivo dei pezzi che sto guardando include entrambi, ma in base alla tua esperienza, sembra che l'interruttore potrebbe non essere necessario. La stima di 280€ sembra ragionevole se include un'ispezione completa del circuito e la sostituzione del cablaggio. Meglio ripararlo correttamente ora piuttosto che rischiare ulteriori problemi elettrici in futuro.

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