VW Tiguan: Problemi di sovralimentazione turbo e soluzioni

Ho avuto un problema simile con la mia VW Golf del 2013. Come persona con esperienza moderata nel lavorare sui diesel, ho riconosciuto esattamente quei sintomi: potenza ridotta, consumo di carburante aumentato e spia del motore accesa. Inizialmente ho sospettato il sensore di pressione di sovralimentazione, ma dopo aver portato l'auto alla mia officina di fiducia, hanno diagnosticato una valvola di commutazione sottovuoto difettosa. Questo piccolo ma cruciale componente stava causando una pressione di sovralimentazione incoerente, portando ai sintomi di sovrapressione del compressore che hai descritto. La riparazione ha compreso: diagnosi completa con test di pressione, sostituzione della valvola di commutazione sottovuoto, test del sistema per garantire un corretto controllo della sovralimentazione. Il costo totale è stato di 140€ per pezzi e manodopera. Da quando è stata effettuata la riparazione, la pressione di sovralimentazione è stabile e il consumo di carburante è tornato alla normalità. Prima di suggerire soluzioni specifiche per la tua Tiguan, sarebbe utile sapere: chilometraggio attuale, eventuali riparazioni o manutenzioni recenti, se i problemi di sovralimentazione si sono verificati improvvisamente o gradualmente, se si notano fischi durante l'accelerazione, quali codici di errore specifici ha mostrato il tuo strumento di scansione. La valvola di by-pass e diverse tubazioni del vuoto sono anche punti di guasto comuni in questi motori, ma l'identificazione della causa esatta richiede maggiori dettagli sulla tua situazione specifica.

(Tradotto da Inglese)

Ho appena fatto il tagliando dei 21600 km il mese scorso. Dopo ulteriori controlli, ho trovato una tubazione del vuoto rotta vicino al collettore di aspirazione che causava letture di pressione inconsistenti al solenoide di sovralimentazione. Questo spiega il ritardo del turbo e la perdita di potenza che stavo riscontrando. Il codice di errore della pressione di sovralimentazione ora ha perfettamente senso. Ho intenzione di sostituire la tubazione del vuoto questo fine settimana, il pezzo costa solo 25€. Farò sapere se questo risolve completamente il problema del surge del compressore o se sono necessarie ulteriori diagnosi. Grazie per la dettagliata descrizione della riparazione e la stima dei costi. È utile avere un punto di riferimento se dovessi aver bisogno di lavori più estesi.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per l'aggiornamento sulla ricerca di quella linea del vuoto spaccata. Ciò corrisponde perfettamente a quello che ho sperimentato, quelle piccole perdite di vuoto possono davvero compromettere l'intero sistema di controllo della pressione di sovralimentazione. Nella mia Golf TDI, ho effettivamente sostituito tutte le linee del vuoto vicine mentre ero lì, poiché mostravano schemi di usura simili. Mi è costato solo 15 € extra in pezzi di ricambio e mi ha risparmiato da potenziali problemi di pressione di sovralimentazione futuri. Un consiglio dalla mia esperienza di riparazione: assicurati di ispezionare anche il regolatore di sovralimentazione e le connessioni mentre hai tutto accessibile. A volte una linea del vuoto difettosa può sollecitare altri componenti nel sistema di sovralimentazione, causando un'usura prematura. Il tempo extra dedicato a controllare queste parti durante la riparazione può impedire il ritorno dei problemi di turbo lag. Ottima scoperta nel rintracciare quella perdita di vuoto, spiega sicuramente i problemi di prestazioni del motore che stavi riscontrando. Il solenoide di sovralimentazione è molto sensibile alle variazioni di pressione, quindi anche una piccola perdita di vuoto può innescare quei codici di errore. Tienici aggiornati su come procede la riparazione e se noti miglioramenti nella potenza erogata e nel consumo di carburante dopo aver riparato la linea.

(Tradotto da Inglese)

Dopo aver controllato i collegamenti del mio controller di boost e aver sostituito quella linea del vuoto rotta vicino al collettore di aspirazione, posso confermare che la riparazione è stata eseguita con successo. L'erogazione di potenza è tornata alla normalità senza più lag del turbo durante l'accelerazione. Anche il consumo di carburante è migliorato significativamente. Il lavoro è stato semplice, 25€ per la linea del vuoto più altri 15€ spesi per sostituire alcune linee adiacenti che mostravano segni di usura. Suggerimento intelligente quello di ispezionare i componenti correlati mentre l'accesso era facile. Il solenoide di boost e altri collegamenti sembravano tutti buoni, senza segni di danni dovuti ai problemi di caduta di pressione. La spia del motore si è spenta e le letture della pressione di boost sono ora stabili. Nessun altro sintomo di sovralimentazione del compressore. Vale sicuramente la pena dedicare del tempo per una diagnosi corretta piuttosto che passare direttamente alla sostituzione di componenti più costosi. Grazie per la guida. Continuerò a monitorare eventuali cambiamenti, ma finora tutto funziona esattamente come dovrebbe.

(Tradotto da Inglese)