Audi A4 TFSI vermogensverlies wijst op problemen met sensor

Ik heb enige ervaring met problemen met het brandstofsysteem en ik heb soortgelijke symptomen gehad met mijn Audi A5 2.0 TFSI (2017). De symptomen die je beschrijft komen precies overeen met wat ik ervoer, inconsistente vermogensafgifte, ruw lopen en afslaan. Na diagnostisch onderzoek bleek het een defecte brandstofinjector te zijn die de lucht-brandstofverhouding beïnvloedde. De werkplaats sloot een diagnoseapparaat aan dat onregelmatige brandstofsproeipatronen liet zien. Ze controleerden ook de metingen van de zuurstofsensor en de massa-luchtstroomsensor, maar deze onderdelen werkten correct. De reparatie bestond uit het vervangen van de defecte injector en het uitvoeren van een volledige systeemkalibratie. De totale kosten bedroegen 515 euro, inclusief onderdelen en arbeid. De auto rijdt sindsdien probleemloos, met een goede vermogensafgifte en zonder motorcontrolelampje. Om u beter van dienst te kunnen zijn, kunt u het volgende aangeven: Huidige kilometerstand, Eventuele recente onderhoudsbeurten, Of het motorcontrolelampje constant brandt of knippert, Of u een ongebruikelijk brandstofverbruik opmerkt, Eventuele specifieke rijomstandigheden wanneer de symptomen verergeren Deze details kunnen helpen bepalen of uw probleem identiek is aan wat ik heb ervaren of dat er andere factoren meespelen in uw specifieke geval.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor het antwoord. Mijn kilometerstand is 178064 KM en de laatste onderhoudsbeurt is uitgevoerd bij 175000 KM. Het motorcontrolelampje blijft branden, knippert niet. Het brandstofverbruik is de afgelopen maand met ongeveer 15% gestegen. De symptomen worden duidelijk erger bij een koude start en wanneer de motor wordt belast, vooral bij het invoegen op de snelweg. Het gasklephuis is gereinigd tijdens de laatste onderhoudsbeurt, maar het brandstofinjectiesysteem heeft sinds de aankoop geen onderhoud gehad. Het rijke mengsel lijkt het meest merkbaar wanneer de motor koud is. Dit doet me denken dat de zuurstofsensor misschien niet goed afleest tijdens de opwarmfase. Zou een defecte injector typisch zo'n verhoogd brandstofverbruik veroorzaken? En moet ik een volledige reiniging van het brandstofsysteem overwegen voordat ik onderdelen vervang?

(Vertaald uit Engels)

Ik kan zeker meer inzicht toevoegen op basis van mijn ervaring met hetzelfde probleem op mijn A5. Na de injectorvervanging die ik noemde, merkte ik ook dat het brandstofverbruik iets hoger bleef, zelfs na de reparatie. Dit leidde tot de ontdekking dat mijn katalysator was beschadigd door het rijke brandstofmengsel na verloop van tijd. De metingen van de zuurstofsensor maskeerden eigenlijk een groter probleem. Hoewel mijn eerste injectorreparatie hielp, was voor de volledige oplossing het volgende nodig: 1. Volledige reiniging van het brandstofinjectiesysteem 2. Vervanging van een defecte brandstofinjector 3. Het installeren van een nieuwe katalysator als gevolg van schade door te rijk rijden De totale reparatie kwam op 1850 euro, maar loste alle problemen op, waaronder: Op basis van je symptomen, met name de problemen met de koude start en het verhoogde brandstofverbruik, raad ik je sterk aan om de massa-luchtstroomsensor te laten controleren, samen met de zuurstofsensor. Deze onderdelen werken samen om het juiste brandstofmengsel te handhaven, vooral tijdens het opwarmen. Uw kilometerstand geeft ook aan dat het tijd is voor een uitgebreid onderhoud van het brandstofsysteem. Het reinigen van het gasklephuis was een goed begin, maar het hele brandstofinjectiesysteem heeft waarschijnlijk aandacht nodig om te voorkomen dat soortgelijke problemen zich opnieuw voordoen.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor de gedetailleerde informatie. De symptomen die je beschreef, in combinatie met het hoge brandstofverbruik en de problemen bij koude start, helpen echt verklaren wat er mis zou kunnen zijn. Op basis van je feedback over de schade aan de katalysator die je hebt ondervonden, zal ik zeker zowel het brandstofinjectiesysteem als de katalysator laten controleren. Het verband tussen het rijke brandstofmengsel en mogelijke schade aan de katalysator is heel logisch. Je reparatievolgorde komt ook overeen met de progressie van mijn symptomen, beginnend met ruw lopen en geleidelijk ontwikkelend naar hoger brandstofverbruik. Ik zal een volledige diagnosescan aanvragen die zich richt op de lucht-brandstofverhouding, samen met een inspectie van alle sensoren. Het feit dat het motorcontrolelampje constant blijft branden in plaats van te knipperen, suggereert in ieder geval dat er geen ernstige ontstekingsfout optreedt. Ik zal eerst een volledig onderhoud van het brandstofsysteem plannen en daarna eventuele defecte onderdelen die tijdens het testen zijn gevonden, aanpakken. De totale reparatiekosten van 1850 euro die je noemde, helpen om realistische verwachtingen te scheppen voor wat me te wachten staat als er meerdere onderdelen vervangen moeten worden. Laat me weten of je nog andere symptomen hebt ervaren waarop ik moet letten of die de werkplaats moet controleren terwijl ze een diagnose stellen.

(Vertaald uit Engels)