Audi A8: slechte prestaties wijzen op probleem met boostregeling

Ik had soortgelijke problemen met een Audi A6 4.2L FSI uit 2006. De symptomen komen precies overeen met wat jij beschrijft, slechte gasrespons, verhoogd brandstofverbruik en een constant controlelampje. De hoofdoorzaak was een defecte vacuümschakelklep die was aangesloten op het laaddrukregelsysteem. De defecte klep veroorzaakte onregelmatige druksensormetingen en compressorschommelingen bij accelereren, waardoor de ECU als veiligheidsmaatregel het vermogen verlaagde. Dit bleek een ernstig probleem te zijn dat onmiddellijke aandacht vereiste, omdat een voortgezette werking het turboladersysteem zou kunnen beschadigen. De reparatie bestond uit: 1. Volledige diagnostische scan om een storing in de boostregelaar te bevestigen 2. Druktest van de vacuümleidingen 3. Vervanging van de vacuümschakelklep 4. Vervanging van de bypassklep als preventieve maatregel 5. Testen van de systeemdruk om de goede werking te controleren 6. Na reparatie werden de prestaties weer normaal, de laaddruk gestabiliseerd en de brandstofbesparing aanzienlijk verbeterd. Het lampje voor het controleren van de motor ging uit en keerde niet terug. Gezien de leeftijd en de kilometerstand van uw A8 is dit een veel voorkomend probleem. Ik raad ten zeerste aan dit goed te laten diagnosticeren en repareren om mogelijke schade aan andere componenten in het boostregelsysteem te voorkomen.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor het delen van uw ervaring met het probleem van de vacuümschakelklep. Je oplossing klinkt precies als wat ik ervaar. Ik zag dat je het had over een volledige reparatie van het boost controller systeem. Weet je nog wat je ongeveer hebt betaald voor de volledige reparatie? Ik ben ook benieuwd of je nog gerelateerde problemen hebt gehad sinds de reparatie, vooral met het inlaatspruitstuk of de boost solenoid? Ik probeer gewoon een goed budget op te stellen en ervoor te zorgen dat ik alles aanpak terwijl er aan gewerkt wordt. Ik repareer het liever meteen goed dan dat ik meerdere keren terug moet.

(Vertaald uit Engels)

Nadat ik het bij de garage had laten repareren, was de fout in de laaddrukregeling helemaal opgelost. Het vervangen van de vacuümschakelklep kostte in totaal 140 euro, inclusief arbeid en onderdelen. Die prijs was eigenlijk heel redelijk vergeleken met wat sommige plaatsen aanboden. De reparatie heeft zich perfect gehouden, geen terugkerende problemen met het inlaatspruitstuk, de boostregelaar of andere gerelateerde onderdelen. De druksensorwaarden zijn stabiel gebleven en de motorprestaties zijn weer normaal. Het belangrijkste was dat ze tijdens de reparatie een grondige vacuümlektest uitvoerden om eventuele andere potentiële problemen in het boostregelsysteem op te sporen. Door het meteen goed te doen, heb ik op de lange termijn zeker geld bespaard. Gebaseerd op mijn ervaring, zodra de defecte klep is vervangen en alles goed is getest, zouden deze symptomen niet meer terug moeten komen. Het boostregelsysteem is behoorlijk betrouwbaar als alle componenten correct werken.

(Vertaald uit Engels)

Na jullie ervaring en advies heb ik mijn A8 naar een plaatselijke importspecialist gebracht die hetzelfde probleem met de vacuümschakelklep constateerde. De reparatie kostte in totaal 380 euro, meer dan verwacht, maar ze hebben een complete drukvaltest uitgevoerd en een versleten bypassklep gevonden die ook vervangen moest worden. Het turbogat is nu volledig verdwenen en het brandstofverbruik is weer normaal. Ze hebben ook het inlaatspruitstuk schoongemaakt omdat er wat koolaanslag was. De hele klus duurde ongeveer 4 uur, maar het verschil in prestaties is dag en nacht. Het mooiste is dat het motorcontrolelampje uit is gebleven en de boostcontroller perfect werkt. Ik ben echt blij dat ik het goed heb opgelost in plaats van goedkopere tijdelijke oplossingen te proberen. Nogmaals bedankt dat je me hiermee in de goede richting hebt gestuurd, dat heeft me potentieel grotere problemen in de toekomst bespaard.

(Vertaald uit Engels)