Audi diesel schudden: Veelvoorkomende oplossingen voor stroef lopen

Ik had ongeveer 6 maanden geleden een soortgelijk probleem met mijn Audi A4 diesel uit 2010. Omdat ik enige ervaring heb met dieselmotoren, dacht ik aanvankelijk dat het misschien te maken had met het brandstofsysteem, maar het bleek een uitlaatlek bij het spruitstuk te zijn. De symptomen waren bijna identiek, ruw stationair, schokken tijdens het accelereren en het motormanagementlampje. Het uitlaatlek veroorzaakte onjuiste waarden van de zuurstofsensoren, wat vervolgens de motorprestaties beïnvloedde. Ik bracht hem naar een onafhankelijke werkplaats waar ze een grondige inspectie en rooktest uitvoerden om het lek te vinden. De totale reparatie bedroeg 265 euro, inclusief het vervangen van het beschadigde deel en de pakkingen. Voordat je conclusies trekt over jouw A6, zou het handig zijn om te weten: Welke foutcodes kwamen specifiek naar voren in de diagnostische scan? Merkt u ongewone uitlaatgeluiden of rook op? Is er recent onderhoud gepleegd aan het uitlaatsysteem? Wordt het ruwe stationaire toerental erger als de motor opwarmt? Het luchtfilter en de krukassensor kunnen soms soortgelijke symptomen veroorzaken, maar op basis van wat u beschrijft, vermoed ik dat het met de uitlaat te maken heeft. Deze problemen beginnen vaak klein, maar kunnen snel verergeren en andere onderdelen aantasten als ze niet worden verholpen.

(Vertaald uit Engels)

Laatste onderhoudsbeurt uitgevoerd bij 65000 KM, momenteel bij 69231 KM. De zuurstofsensoren zijn onlangs vervangen tijdens de onderhoudsbeurt, maar het stationair toerental blijft aanhouden. Mijn diagnosetool toont de code P0171 die wijst op een arm brandstofmengsel. Het motormanagementlampje blijft continu branden in plaats van te knipperen. Het schokken tijdens het optrekken lijkt erger bij koud weer en het ruwe stationaire toerental is het meest merkbaar nadat de motor is opgewarmd. Ik kan ook bevestigen dat er geen zichtbare rook uit de uitlaat komt, maar er komt wel een licht ratelend geluid uit de voorkant van de motor. Aangezien de distributieriem bij 60000 KM is vervangen, betwijfel ik of dit verband houdt. De bougies moeten misschien wel gecontroleerd worden, want die zijn bij de laatste onderhoudsbeurt niet vervangen. Kan een defecte krukassensor deze specifieke symptomen veroorzaken?

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor het verstrekken van deze extra details over uw A6. Hoewel mijn A4 vergelijkbare symptomen vertoonde, heeft de jouwe een aantal duidelijke kenmerken die in een andere richting wijzen dan mijn uitlaatlekprobleem. De P0171-code in combinatie met het magere mengsel en het geratel van voren duidt sterk op een vacuümlek of een probleem met de brandstoftoevoer. De krukassensor kan soortgelijke symptomen veroorzaken, maar produceert meestal andere foutcodes en meer ongebruikelijke motorfouten in plaats van een consistente magere toestand. In mijn ervaring met het werken aan deze motoren, zou ik me richten op: 1. 1. Het controleren van de druk van de brandstofpomp, een defecte pomp kan leiden tot te weinig brandstof 2. Het controleren van de ontstekingsspoelen en de vonkontsteking. 2. Het testen van de bobines en bougies aangezien deze niet vervangen zijn bij de laatste onderhoudsbeurt 3. Het controleren van de vacuümleidingen op scheurtjes De gevoeligheid voor koud weer die je noemde, komt overeen met wat ik ervoer voordat ik mijn bougies en bobines verving. Deze onderdelen vertonen vaak duidelijkere symptomen in koude omstandigheden. Gezien je kilometerstand en onderhoudshistorie zou ik beginnen met het vervangen van bougies, omdat dat de goedkoopste optie is. Mijn reparatie kostte uiteindelijk ongeveer 180 euro voor onderdelen en arbeid, en loste vergelijkbare prestatieproblemen bij koud weer op. Zou je kunnen controleren of het ratelende geluid verandert met het toerental? Dit kan helpen om te bepalen of het brandstofsysteem of de ontsteking ermee te maken heeft.

(Vertaald uit Engels)

De correlatie met koud weer lijkt significant, ik merk hetzelfde patroon dat je noemde over bougies die meer problemen vertonen bij lage temperaturen. Het ratelende geluid verandert zeker met het toerental van de motor en wordt meer uitgesproken tijdens het accelereren. Op basis van jullie feedback en het vergelijken van de symptomen, denk ik dat de bobines en bougies de boosdoeners zijn. Het continu branden van het controlelampje in plaats van knipperen past ook beter bij deze theorie dan bij een ernstig probleem met het brandstofsysteem. Ik begin met het vervangen van de bougies en de bobines, omdat die toch aan vervanging toe zijn. Ik heb een set OEM-onderdelen gevonden voor ongeveer 220 euro in totaal. Als het ruwe stationaire draaien en schokken daarna aanhoudt, ga ik verder met het controleren van de brandstofinjectoren en de brandstofdruk zoals je hebt voorgesteld. Ik waardeer echt de gedetailleerde vergelijking met uw reparatie-ervaring, het hielp om een aantal duurdere potentiële problemen zoals de brandstofpomp uit te sluiten. Ik zal een update geven zodra ik het werk heb laten doen.

(Vertaald uit Engels)