Audi Q5: haperen en stationair draaien wijzen op brandstofproblemen

Ik had vorig jaar soortgelijke symptomen met mijn 2016 Audi Q3 2.0T. Omdat ik enige ervaring heb met het werken aan VAG-motoren, vermoedde ik eerst problemen met het brandstofsysteem zoals jij vermeldde. Het ruwe stationair draaien en het schokken tijdens het accelereren waren bijna identiek aan wat jij beschrijft. Nadat ik de motor naar mijn garage had gebracht, stelden ze een losse verbinding vast bij de stekker van de brandstofdruksensor. De aansluiting was in de loop van de tijd losgeraakt, waardoor er inconsistente waarden werden afgelezen en het motormanagementsysteem de brandstoftoevoer verkeerd afstelde. De reparatie bestond uit het schoonmaken van de connector, het goed vastzetten en het wissen van de foutcodes. De totale kosten waren 95 euro voor diagnose en reparatie. Vrij eenvoudige reparatie, hoewel de symptomen behoorlijk verontrustend kunnen zijn als ze voor het eerst verschijnen. Kunt u eerst meer specifieke oplossingen voorstellen? Huidige kilometerstand van uw Q5? Is er recent werk gedaan aan het brandstofsysteem? Worden er specifieke foutcodes weergegeven? Treedt het onregelmatige stationaire toerental meer op als de motor koud of warm is? Deze details kunnen helpen om te bepalen of uw probleem overeenkomt met wat ik heb ervaren met de sensoraansluiting of dat het misschien iets anders is in het brandstofsysteem, zoals injectoren of de brandstofpomp.

(Vertaald uit Engels)

De laatste onderhoudsbeurt is uitgevoerd bij 132000 KM, ongeveer 2 maanden geleden. Tijdens die onderhoudsbeurt is de drukregelaar van het brandstofsysteem vervangen. De foutcodes zijn P0171 en P0087. Het onregelmatige stationaire lopen gebeurt constant, of de motor nu koud of warm is. Ik merk dat het motorcontrolelampje af en toe flikkert bij hard optrekken, wat lijkt overeen te komen met het eerder genoemde schokkerige gevoel. Als de motor afslaat, start hij altijd onmiddellijk opnieuw, hoewel het ruwe stationaire toerental aanhoudt.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor deze details. Deze specifieke foutcodes in combinatie met de symptomen doen me denken dat jouw probleem misschien anders is dan mijn probleem met de losse connector, vooral omdat je onlangs de drukregelaar hebt laten vervangen. P0171 geeft een arm brandstofmengsel aan en P0087 wijst op een lage druk in de brandstofleiding, deze combinatie suggereert dat we te maken hebben met een falende brandstofpomp of een verstopt brandstoffilter. In mijn Q3, toen de brandstofpomp ongeveer 6 maanden na mijn connectorprobleem begon te haperen, vertoonde hij identieke codes en symptomen. Het constante ruwe stationair draaien, ongeacht de motortemperatuur, in combinatie met het flikkerende motorcontrolelampje tijdens het accelereren, duidt sterk op problemen met de brandstoftoevoer in plaats van alleen een sensorprobleem. De onmiddellijke herstart na het afslaan was ook iets wat ik ervaarde met mijn falende brandstofpomp. Aangezien de drukregelaar onlangs is vervangen, zou ik me richten op: 1. Brandstofpomp, meest waarschijnlijke boosdoener op basis van mijn ervaring 2. Brandstoffilter, als deze niet is vervangen tijdens de laatste onderhoudsbeurt 3. Een mogelijk vacuümlek dat de magere toestand veroorzaakt. Toen mijn brandstofpomp werd vervangen, bedroegen de totale reparatiekosten ongeveer 850 euro, inclusief onderdelen en arbeid. De reparatie loste de problemen met het ontstekingsfoutje en het onregelmatige stationaire toerental volledig op. Merk je een afname in brandstofverbruik vergeleken met normaal? Dit kan helpen bevestigen of we op het juiste spoor zitten met de diagnose van de brandstofpomp.

(Vertaald uit Engels)

Ik waardeer alle gedetailleerde feedback zeer. Na het lezen over de vergelijkbare problemen met uw Q3, en wetende dat deze foutcodes lijken te passen bij een brandstofpompprobleem, denk ik dat ik het professioneel laat nakijken. Uw ervaring met de reparatiekosten van de brandstofpomp van rond de 850 euro helpen mijn verwachtingen te bepalen. Het brandstofverbruik is de afgelopen weken merkbaar gedaald en is ongeveer 15% slechter dan normaal. Dit, in combinatie met het ruwe stationair draaien, afslaan en de foutcodes die je noemde, maakt dat ik er meer vertrouwen in heb dat het waarschijnlijk de brandstofpomp is, zoals je suggereerde. Ik zal ze ook het brandstoffilter laten controleren omdat dit relatief goedkoop is en kan bijdragen aan het probleem. De mogelijkheid van een vacuümlek is ook het onderzoeken waard gezien de code voor te weinig brandstof. Voordat ik de motor in boek, zal ik de recente onderhoudsgegevens nog eens controleren om te zien of het brandstoffilter is vervangen tijdens de vervanging van de drukregelaar. Bedankt voor uw hulp bij het beperken van de waarschijnlijke oorzaken, dit zal het gesprek met de reparateur veel productiever maken.

(Vertaald uit Engels)