Audi TT rempedaaltrilling wijst op versleten rotors

Ik had vorig jaar een soortgelijk probleem met mijn Audi TTS uit 2016. Ik heb enige ervaring met het werken aan auto's, maar ik vertrouw voornamelijk op professionele monteurs voor complexe reparaties aan het remsysteem. De symptomen die je beschrijft klinken heel bekend. In mijn geval werd het trillen van het rempedaal veroorzaakt door een combinatie van versleten remschijven en een elektrisch probleem dat onderspanning veroorzaakte in de remregelmodule. De ongelijkmatige slijtage van de schijfremmen was eigenlijk een secundair probleem dat voortkwam uit de elektrische storing. De reparatie bestond uit: Het testen van het elektrische systeem, Het vervangen van de spanningsregelaar, Het installeren van nieuwe remrotors en remblokken, Het ontluchten van de hydraulische remmen De totale kosten bedroegen ongeveer 240 euro voor onderdelen en arbeid. De werkplaats identificeerde het onderspanningsprobleem met behulp van diagnoseapparatuur, dat de werking van de remklauwen beïnvloedde en ongelijkmatige slijtage veroorzaakte. Om u beter te kunnen helpen met uw specifieke situatie, kunt u het volgende aangeven: Zijn er waarschuwingslampjes op het dashboard? Verandert de trilling met de snelheid van het voertuig? Zijn u elektrische problemen opgevallen, zoals gedimde lichten of een trage starter? Wanneer is het remsysteem voor het laatst volledig geïnspecteerd? Deze informatie kan helpen om te bepalen of uw probleem vergelijkbaar is met wat ik heb ervaren of dat het misschien iets anders is.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor deze informatie. Voor extra context: laatste onderhoudsbeurt was bij 132000km, en momenteel bij 135344km. Inderdaad, geen waarschuwingslampjes op het dashboard. Ik heb het elektrische systeem laten testen en alle spanningen zijn binnen de specificaties. De rempedaaltrilling lijkt het meest merkbaar tussen 80-120 km/u tijdens matig remmen. Ik heb een second opinion gekregen van een andere garage die suggereerde dat de remrotors waarschijnlijk kromgetrokken zijn door de hitte. Zij adviseren om zowel de rotors als de remblokken als een complete set te vervangen. De metalen remmen hebben zichtbare krassporen en ongelijkmatige slijtagepatronen. De werkplaats gaf 380 euro voor onderdelen plus arbeid. Het zou nuttig zijn om te weten of iemand ervaring heeft met aftermarket vs OEM remonderdelen voor het TT-platform.

(Vertaald uit Engels)

Ik heb soortgelijke problemen met het remsysteem gehad met mijn TTS en ik kan bevestigen dat kromgetrokken rotors vaak deze symptomen veroorzaken, vooral de snelheidsafhankelijke trilling die je ervaart. De krassporen die je noemt zijn een duidelijke indicator van slijtage van de schijfremmen die de normale grenzen overschrijdt. Terwijl mijn eerste reparatie het elektrische onderdeel omvatte, lijkt jouw geval eenvoudiger, klassieke slijtage van remschijven en remblokken. Aangezien je spanningen kloppen, is het zinvol om je te richten op de mechanische componenten. Wat betreft OEM vs aftermarket: Na mijn eerste reparatie ben ik later overgestapt op aftermarket remschijven van een gerenommeerde fabrikant. Ze presteerden goed, maar gingen ongeveer 15000 km minder lang mee dan de originele uitrusting. De geringe kostenbesparing rechtvaardigde de kortere levensduur van de aftermarket onderdelen niet. De prijsopgave van 380 euro voor OEM-onderdelen en arbeid is redelijk. Zorg ervoor dat ze de remvloeistof spoelen tijdens het werk, verse vloeistof maakt een merkbaar verschil in pedaalgevoel met deze hydraulische remmen. Belangrijke onderhoudstip: Volg na de installatie de juiste inremprocedures voor de nieuwe onderdelen. Dit helpt voorkomen dat er opnieuw ongelijkmatige slijtagepatronen ontstaan. Het juiste inloopproces voor nieuwe remonderdelen op deze auto's omvat gewoonlijk: Verschillende gematigde stops vanaf 60 km/u, geleidelijke afkoelperiode, vermijden van hard remmen gedurende de eerste 200 km.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor de gedetailleerde feedback. Na het overwegen van alle input en advies, heb ik besloten om door te gaan met OEM-onderdelen voor de reparatie van het remsysteem. De werkplaatsofferte van 380 euro lijkt redelijk gezien de uitgebreide aard van het werk. De symptomen komen precies overeen met wat anderen hebben beschreven met kromgetrokken remrotors, met name de snelheidsafhankelijke trilling bij matig remmen. De krassen op mijn huidige remschijven en de onregelmatige slijtagepatronen geven duidelijk aan dat het tijd is voor vervanging. Ik waardeer de inzichten over aftermarket vs OEM componenten. Hoewel aftermarket remblokken en rotors op voorhand misschien wat geld besparen, maakt de kortere levensduur OEM op de lange termijn kosteneffectiever. En omdat piepende remmen een veelgehoorde klacht is bij sommige aftermarket onderdelen, houd ik het liever bij onderdelen die speciaal voor de TT zijn ontworpen. Ik zal zeker een complete remvloeistofspoeling laten uitvoeren als het systeem uit elkaar is. Ik ben van plan de reparatie volgende week te plannen en zal ervoor zorgen dat ik de juiste inremprocedure volg voor de nieuwe remonderdelen. De onderhoudstip over het goed inremmen van nieuwe remmen door geleidelijk te stoppen en aanvankelijk hard remmen te vermijden, is bijzonder nuttig.

(Vertaald uit Engels)