BMW Diesel NOx Sensor Nachtmerrie: Echte Oplossingen Binnenin

Hallo! Ik heb wat ervaring met auto's en had een soortgelijk probleem met mijn BMW 3-serie diesel uit 2013. Ik begrijp je frustratie over die NOx-sensorproblemen helemaal! Ik heb de mijne naar mijn garage gebracht toen ik motorcodes kreeg en de emissietests mislukten. Het bleek gewoon een defecte kabelverbinding naar de NOx-sensor te zijn. Mijn monteur heeft het opgespoord, de beschadigde bedrading en stekkers vervangen en het systeem opnieuw gekalibreerd. De totale rekening bedroeg 95 euro, niet slecht als je bedenkt dat ik bang was dat het de sensor zelf was! Wat is de kilometerstand van je 4 Serie? Heb je naast de codes en regen problemen nog specifieke symptomen opgemerkt? Dat kan helpen om vast te stellen of je hetzelfde probleem hebt als ik. Btw, hun diagnose toonde aan dat mijn 320d vergelijkbare regeneratieproblemen had voor de reparatie. Het werkt nu echter als een zonnetje!

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor het delen van je ervaring! Mijn 4 heeft 191551 KM op de teller en is vorige maand pas geserviced. Ik had gehoopt dat het gewoon een bedradingsprobleem zou zijn zoals bij jou, maar mijn monteur heeft de aansluitingen al gecontroleerd en die lijken in orde. De regeneratieve problemen begonnen direct na een lange rit over de snelweg en ik heb sindsdien een licht vermogensverlies opgemerkt. De uitlaat ruikt ook een beetje anders, een beetje metaalachtig. Heb je zoiets meegemaakt voor je reparatie? Ik ben bang dat het de daadwerkelijke sensorunit is in plaats van alleen de bedrading in mijn geval.

(Vertaald uit Engels)

Hé, alweer! Ja, ik weet precies wat je bedoelt met die metaalachtige geur, dat had ik ook met mijn 3-serie voordat ik hem liet maken! Terugkijkend op mijn geval dacht ik in eerste instantie ook dat het gewoon de bedrading was, maar jij beschrijft vrijwel identieke symptomen als wat ik uiteindelijk ontdekte, namelijk een defecte NOx-sensor en niet alleen de aansluitingen. Toen mijn vaste monteur de bedrading controleerde en in orde bevond, moesten we uiteindelijk de eigenlijke sensor vervangen. Dit kostte me behoorlijk wat meer dan alleen de reparatie van de bedrading, ongeveer 450 euro voor het onderdeel plus arbeidsloon. Maar eerlijk gezegd was het elke cent waard, want de auto rijdt sindsdien perfect. Die metaalachtige geur in combinatie met het vermogensverlies is echt vergelijkbaar met wat ik heb ervaren. Mijn auto had ongeveer 178000 KM toen het gebeurde. Het feit dat de jouwe begon na een snelwegrit is interessant, dat is precies hoe de mijne ook begon. De hoge snelheid heeft de sensor waarschijnlijk tot het breekpunt belast. Ik zou zeggen dat het vrij waarschijnlijk is dat je te maken hebt met een defecte sensor in plaats van alleen bedrading. Toen we de mijne hadden vervangen, begon de regeneratie weer goed te werken, ging de geur weg en kwam het vermogen meteen terug. Het motorlampje ging ook uit nadat alles was gereset.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor het gedetailleerde antwoord! Dat bevestigt zeker mijn vermoeden dat het de sensor zelf is. Wat je beschrijft komt perfect overeen met mijn situatie, vooral de timing met de snelwegrit en die exacte symptomen. Het is vreemd genoeg geruststellend om te horen dat iemand anders hetzelfde heeft meegemaakt, zelfs als het betekent dat ik waarschijnlijk tegen een duurdere reparatie aankijk dan ik had gehoopt. Ik neem contact op met mijn werkplaats en laat ze weten wat jouw ervaring is, namelijk dat de defecte sensor identieke problemen veroorzaakt met de metaalachtige geur en vermogensverlies. Nu weet ik tenminste waar ik waarschijnlijk mee te maken heb en kan ik het budget bepalen. Ik waardeer het echt dat je de tijd hebt genomen om je verhaal te delen. Moest je nog andere onderdelen laten nakijken of vervangen terwijl ze de sensor nakeken, of was dat voldoende om alles op te lossen?

(Vertaald uit Engels)