BMW Z3 schokt en rookt: klopsensor of motorprobleem?

Hallo! Ik had vorig jaar een soortgelijk probleem met mijn BMW M3 uit '98. Ik heb wel wat ervaring met het sleutelen aan auto's, maar dit ging mijn doe-het-zelfvaardigheden te boven. Mijn auto vertoonde dezelfde symptomen, schokken, slappe stand en die vervelende rook. Bleek koolstofafzetting in de verbrandingskamer te zijn. Moest hem naar een werkplaats brengen waar ze de kamer en kleppen grondig schoonmaakten. Het kostte me ongeveer 425 euro, maar het probleem was volledig opgelost. Wat is uw kilometerstand en onderhoudsgeschiedenis? En welke motorvariant heeft uw Z3? Deze informatie zou me helpen om specifiekere details te delen over waar ik op moet letten.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor het delen van je ervaring! De mijne heeft 95961 km gereden en is vorige maand nog onderhouden. De rook en het schokken begonnen ongeveer een week geleden en het wordt erger. Ik had gehoopt dat het niet de verbrandingskamer zou zijn, maar jouw beschrijving komt perfect overeen met mijn symptomen. Ik heb de 2.8L-motor en die loopt tot nu toe als een droom. Heeft je monteur gezegd hoe lang het schoonmaakproces duurde? Ik vraag me ook af of ze nog andere problemen hebben gevonden terwijl ze bezig waren. Ik waardeer de hulp echt!

(Vertaald uit Engels)

Hey weer! Ja, ik snap je bezorgdheid helemaal. Toen mijn M3 deze problemen had, duurde het reinigingsproces ongeveer 6-7 uur. De monteur vond tijdens het werk zelfs wat versleten bougies, dus die heb ik ook laten vervangen. De koolstofafzetting was behoorlijk erg, vooral rond de inlaatkleppen. Ter referentie, mijn auto had ongeveer 110.000 km gereden toen dit gebeurde. De 2.8L-motor in je Z3 lijkt behoorlijk op die van mij, en deze symptomen zijn vrij typisch voor BMW's uit onze tijd. De koolstofafzettingen hebben de neiging om zich op te bouwen, zelfs bij regelmatig onderhoud, het is gewoon een van die dingen met deze motoren. Eén ding dat ik vergat te vermelden in mijn eerste reactie, na de reiniging, raadde mijn monteur aan om elke paar duizend kilometer een brandstofsysteemreiniger te gebruiken om toekomstige ophoping te voorkomen. Ik doe dat sindsdien religieus en heb het afgelopen jaar geen problemen gehad. Zorg er wel voor dat je het snel laat controleren. Ik heb iets te lang gewacht en eindigde met licht gekerfde cilinderwanden, wat de reparatiekosten opdreef. Beter om het vroeg te ontdekken! Laat me weten hoe het gaat als je het hebt laten nakijken. Deze oude BMW's zijn de moeite waard, ik hou nog steeds enorm van de mijne!

(Vertaald uit Engels)

Hartelijk dank voor al deze gedetailleerde informatie! Als ik over jouw ervaring hoor, voel ik me zeker beter over waar ik mee te maken heb. Ik bel morgenvroeg meteen mijn monteur en noem het probleem met de koolstofafzetting. Het is ook erg goed om te weten over de timing, 6-7 uur is niet zo erg als ik had gevreesd. Ik zal ze zeker vragen om de bougies te controleren terwijl ze bezig zijn. Ik kan niet geloven dat ik daar niet aan heb gedacht! Dat is een geweldige tip over de reiniger voor het brandstofsysteem. Ik ga er wat van halen als dit is opgelost. Beter om toekomstige problemen te voorkomen dan om weer zo'n hoofdpijn te krijgen. Ik wil echt geen risico lopen op schade aan de cilinderwand! Je hebt helemaal gelijk dat deze oude BMW's de moeite waard zijn. Zelfs met dit probleem ben ik nog steeds dol op mijn Z3, ik wil haar gewoon weer soepel laten lopen. Ik zal je op de hoogte houden als ik het heb opgelost. Ik waardeer al je hulp en advies echt!

(Vertaald uit Engels)