Defecte TDI-brandstoffilterverwarming doodt motorprestaties

Als iemand met behoorlijke praktische ervaring met dieselmotoren heb ik afgelopen winter te maken gehad met zeer vergelijkbare symptomen bij mijn 2006 2.8 TDI. De ruwe stationairloop en problemen bij het starten in de kou komen echt overeen met wat je beschrijft. Na het ervaren van motorstoringen en slechte prestaties, heb ik hem naar mijn vaste werkplaats gebracht. Ze diagnosticeerden een defecte verbinding in de bedrading van de brandstoffilterverwarming. De complete reparatie, inclusief diagnostische tijd en onderdelen, kostte me 95€. De reparatie duurde ongeveer 2 uur, en de verbetering was onmiddellijk merkbaar: soepele stationairloop, normaal brandstofverbruik en geen waarschuwingslampjes meer. De symptomen die je beschrijft wijzen zeker op problemen met de brandstoffilterverwarming, maar kunnen ook wijzen op een verstopt brandstoffilter. Wanneer was je laatste filterwissel? Deze componenten werken samen, en een probleem met de ene beïnvloedt vaak de andere. Om specifieker advies te geven, kun je het volgende delen: Huidige kilometerstand, Datum van de laatste brandstoffilterservice, Eventuele foutcodes die zijn uitgelezen, Of de problemen beter worden nadat de motor is opgewarmd. Deze details zouden helpen bepalen of jouw situatie overeenkomt met wat ik met mijn auto heb meegemaakt.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor het gedetailleerde antwoord. Mijn Phaeton heeft 3 maanden geleden zijn laatste service gehad. De problemen verbeteren iets na het opwarmen, maar het vermogensverlies blijft merkbaar tijdens het rijden. Ik heb gisteren de codes uitgelezen en kreeg P0251, wat wijst op het regelcircuit van de brandstofinspuitpomp. De koude startproblemen zijn de afgelopen week erger geworden, vooral tijdens de koudere ochtenden. De service omvatte een vervanging van het brandstoffilter, dus ik vermoed dat het probleem meer met het verwarmingselement of de bedrading te maken heeft dan met een verstopt filter. De brandstofleidingen lijken in goede staat te zijn na visuele inspectie. Zou u aanraden om eerst de elektrische verbindingen te controleren voordat u onderdelen vervangt?

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor die extra details over je Phaeton. Gezien mijn ervaring met hetzelfde model, is het controleren van de bedradingverbindingen zeker de slimme eerste stap. Toen ik soortgelijke symptomen had, ontdekte ik gecorrodeerde aansluitpunten bij de brandstoffilterverwarmerconnector. De P0251-code in combinatie met je koude startproblemen wijst sterk op een elektrisch probleem in het brandstofsysteem in plaats van een mechanisch probleem. Aangezien je brandstoffilter nieuw is, ben ik het ermee eens dat het verwarmingselement of de bedrading daarvan de waarschijnlijke oorzaken zijn. Een defect verwarmingselement kan zelfs nadat de motor is opgewarmd leiden tot een ruw stationair toerental en verminderd brandstofverbruik, wat overeenkomt met je symptomen. Begin met het inspecteren van de kabelboom in de buurt van de brandstoffilterassemblage, zoek naar tekenen van slijtage, blootliggende draden of losse verbindingen. In mijn geval werden de problemen opgelost door de connectoraansluitingen te reinigen en de verbindingen te beveiligen, zonder dat onderdelen hoefden te worden vervangen. Als de bedrading in orde is, moet het verwarmingselement zelf mogelijk worden vervangen. Het onderdeel is relatief goedkoop in vergelijking met een complete brandstoffilterassemblage. De reparatie zou ongeveer 2-3 uur duren voor een competente monteur. Voordat je onderdelen vervangt, moet de spanning op de verwarmerconnector worden getest. Lage spanningswaarden bevestigen een probleem met de bedrading, terwijl een juiste spanning wijst op een defect verwarmingselement.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt iedereen voor de nuttige suggesties. Na het controleren van de bedrading zoals aanbevolen, vond ik aanzienlijke corrosie op de aansluitklemmen van de brandstoffilterverwarmer. Deze grondig gereinigd en alles correct weer aangesloten. De dieselmotor start nu veel beter bij koud weer en het brandstofverbruik is weer normaal. Het ruwe stationair toerental is grotendeels verdwenen, hoewel er nog steeds een lichte aarzeling is tijdens het starten in de kou. Ik zal de prestaties van het brandstofsysteem de komende dagen in de gaten houden om te zien of het probleem volledig is opgelost. Als de problemen aanhouden, laat ik het verwarmingselement zoals gesuggereerd testen. Echt blij dat ik eerst de bedrading heb gecontroleerd, het heeft me tijd en geld bespaard in vergelijking met het direct vervangen van onderdelen. De P0251-code is verdwenen en het motorstoringslampje is nu uit. De totale reparatiekosten waren minimaal, ik had alleen wat elektrische contactreiniger en basisgereedschap nodig. Voor anderen die mogelijk vergelijkbare koude startproblemen ondervinden, is het zeker de moeite waard om die elektrische aansluitingen te inspecteren voordat wordt aangenomen dat belangrijke componenten van het brandstofsysteem moeten worden vervangen.

(Vertaald uit Engels)