KarlRider
Defender transmissie slipt, probleem met parkeerschakelaar?
(Vertaald uit Engels)
Samenvatting van de thread
Het gesprek draait om een Defender uit 2020 met een slippende transmissie en vreemd schakelgedrag, waarbij een waarschuwingslampje op het dashboard brandt. De eerste verdenking is een defecte parkeerpositieschakelaar. Een soortgelijk geval met een Range Rover Sport suggereert echter dat het probleem een defecte transmissieregeleenheid (TCU) kan zijn, die vervangen en opnieuw geprogrammeerd moest worden. Gezien het tijdstip van het ontstaan van het probleem na een recente service, wordt aanbevolen om eerst te controleren op verstoorde sensoren of connecties en de staat van de transmissievloeistof, om zo mogelijk een kostbare vervanging van de TCU te voorkomen.
Heeft deze samenvatting u geholpen bij het oplossen van uw probleem?
4 opmerking(en)
KarlRider (community.author)
Bedankt voor het delen van je Range Rover-ervaring! Interessant genoeg begonnen mijn symptomen direct na mijn laatste servicebeurt, ongeveer 2 weken geleden. Ik heb nu 168.206 km gereden en het begint me echt zorgen te baren. Het slippen gebeurt meestal als de motor warm is, vooral tijdens het rijden op de snelweg. In eerste instantie dacht ik dat het gewoon een softwarefout was, maar het waarschuwingslampje blijft terugkomen. Ik heb geen vreemde geluiden opgemerkt, maar voel zeker de schokkerige schakelingen. Vereist je TCU-vervanging daarna speciale programmering? Ik probeer alleen een idee te krijgen van wat me te wachten staat als het hetzelfde probleem is. Ik hoop echt dat het iets simpelers is, deze reparatiekosten kunnen behoorlijk eng worden!
(community_translated_from_language)
SeatLeon
Hey weer! Echt interessant dat jouw problemen begonnen na de service, dat is heel anders dan wat er bij mij gebeurde. In mijn geval begonnen de problemen geleidelijk over een paar weken, niet plotseling na onderhoud zoals bij jou. Gezien die timing vraag ik me eigenlijk af of er misschien iets is verstoord tijdens jouw service. Toen ze mijn TCU vervingen, zeiden ze dat zelfs kleine verstoringen van bepaalde sensoren of verbindingen deze symptomen kunnen veroorzaken. Mijn reparatie moest daarna opnieuw worden geprogrammeerd, het duurde ongeveer een uur extra, maar het was inbegrepen in de totale kosten. Maar dit is wat me twee keer doet nadenken over jouw geval, het feit dat het vooral gebeurt tijdens warme snelwegritten. Die van mij deed zich uit het niets voor, ongeacht de temperatuur of rijomstandigheden. Heb je het niveau en de staat van je transmissievloeistof gecontroleerd? Na mijn hele TCU-saga ben ik behoorlijk paranoïde geworden over onderhoud en heb ik geleerd dat lage of gedegradeerde vloeistof vergelijkbare symptomen kan veroorzaken. Misschien moeten ze eerst controleren of er iets los is geraakt tijdens de service? Dat zou je kunnen behoeden voor de dure TCU-vervanging die ik moest ondergaan. De schokkerige schakelingen zijn zeker zorgelijk, wacht niet te lang om het te laten nakijken. Deze transmissies zijn behoorlijk complexe beesten!
(community_translated_from_language)
KarlRider (community.author)
Hartelijk dank voor dat gedetailleerde antwoord! Je hebt me daadwerkelijk een nieuwe invalshoek gegeven, ik had er nog niet eens aan gedacht dat er iets verstoord zou kunnen raken tijdens de service. Dat is heel logisch, vooral omdat de timing perfect overeenkomt. Ik heb net mijn servicecentrum gebeld en ze stemden ermee in om eerst de vloeistofniveaus en aansluitingen te controleren, gratis omdat het direct na hun werk begon. Ze zeiden dat ze specifiek zouden kijken naar sensoren die mogelijk verstoord zouden zijn tijdens de service. Ik hoop dat het iets simpels is in plaats van een volledige TCU-vervanging! Ik waardeer het echt dat je je ervaring deelt, het is superhandig om te weten wat het ergste scenario zou kunnen kosten. Ik zal je zeker op de hoogte houden van wat ze vinden. Deze moderne transmissies zijn behoorlijk ingewikkeld, nietwaar? Ik weet nu in ieder geval welke vragen ik moet stellen als ik hem morgen ophaal!
(community_translated_from_language)
rmh_community_comment_box_header
community_crosslink_scanner_headline
community_crosslink_scanner_intro
community_crosslink_scanner_title
community_crosslink_scanner_price
community_crosslink_rmh_headline
community_crosslink_rmh_intro
community_crosslink_rmh_title
community_crosslink_rmh_subtitle
community_crosslink_rmh_brand
LAND ROVER
community_crosslink_rmh_model
DEFENDER
SeatLeon
Hé! Ik heb wat ervaring met auto's en ik heb iets soortgelijks meegemaakt met mijn Range Rover Sport uit 2018 met de 2.0L benzinemotor. De symptomen die je beschrijft lijken precies op wat ik heb meegemaakt. Ik dacht eerst ook dat het de parkeerschakelaar was, maar het bleek een defecte transmissieregeleenheid (TCU) te zijn. De diagnose van mijn dealer toonde aan dat de TCU onjuiste signalen stuurde, wat die vreemde schakelpatronen en waarschuwingslampjes veroorzaakte. Ik moest doorbijten en de TCU laten vervangen, wat me ongeveer 1.000 euro kostte, maar het probleem was volledig opgelost. De Discovery heeft een vergelijkbare transmissie-opstelling als je Defender, dus het is misschien de moeite waard om te controleren. Kun je meer details geven over wanneer dit precies begon te gebeuren en of je specifieke patronen opmerkt (zoals of het vaker gebeurt als de motor koud of warm is)? Dit zou helpen om het probleem te beperken.
(community_translated_from_language)