DeVille-wassysteem: geen sproeier ondanks werkende pomp

Ik had afgelopen winter een soortgelijk probleem met mijn Seville uit 1998, beide modellen hebben een vergelijkbare lay-out van het sproeisysteem. Ik heb enige ervaring met het werken aan deze systemen. Het probleem bleek een kabelverbindingsprobleem met het relais van de ruitensproeierpomp te zijn. Terwijl de pomp draaide, kreeg hij door de slechte verbinding niet het volle vermogen om de juiste druk op te bouwen. Het systeem had ook een verstopping in een van de leidingen vlakbij de aansluiting op de koplampsproeiers. Ik heb het naar een werkplaats gebracht nadat ik de basisproblemen had opgelost. Ze vonden de defecte bedrading en vervingen de betreffende kabels plus reinigden de verstopte leiding. De totale reparatie bedroeg € 165 inclusief onderdelen en arbeid. Het systeem werkt sindsdien vlekkeloos. Kunt u, voordat u specifieke oplossingen voorstelt, het volgende met ons delen? Ongewone geluiden van de pomp wanneer deze wordt geactiveerd? Ziet u vloeistof lekken onder de auto na gebruik van het systeem? Hebt u gemerkt dat de druk afnam voordat het systeem volledig uitviel? Wanneer is het koplampsproeiersysteem voor het laatst gebruikt? Met deze informatie kunt u bepalen of u te maken hebt met een soortgelijke elektrische storing of mogelijk met een ander probleem in het systeem.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor het delen van deze details. Mijn auto heeft 27308 km gereden en heeft 3 maanden geleden zijn laatste onderhoudsbeurt gehad. Wanneer de pomp wordt geactiveerd, maakt hij een normaal zoemend geluid zonder slijpend of ongewoon geluid. Er zijn geen zichtbare lekken onder het voertuig, maar ik heb gemerkt dat de druk van het ruitensproeiersysteem de afgelopen maand geleidelijk is afgenomen voordat het helemaal kapotging. Het koplampreinigingssysteem werkte ongeveer 2 weken geleden. Dit doet me denken dat de storing te maken kan hebben met een verstopping of lekkage waar de twee systemen op elkaar aansluiten, in plaats van een elektrisch probleem, aangezien de pomp nog steeds werkt. Zou het controleren van de verbindingspunten tussen het hoofdsproeiersysteem en de koplampreinigingscomponenten een goede eerste stap zijn voordat u onderdelen vervangt?

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor het verstrekken van die extra details. Op basis van wat u beschrijft, verschillen uw symptomen van mijn Seville-geval, uw pomp klinkt gezond in tegenstelling tot mijn elektrische storing. Het geleidelijke drukverlies gevolgd door een volledige storing, gecombineerd met een recent werkend koplampreinigingssysteem, wijst sterk op een verstopping of beschadigde slang waar de systemen elkaar kruisen. Deze verbindingspunten zijn veelvoorkomende storingsplekken in onze modellen. Ik zou de probleemoplossing richten op: 1. De T-splitsing waar de hoofdsproeierleiding zich splitst om beide systemen te voeden 2. De slangdelen direct voor en na deze kruising 3. De terugslagkleppen die terugstroming tussen systemen voorkomen Toen mijn systeem afgelopen zomer weer optrad, loste een eenvoudige reiniging van de T-splitsing en het vervangen van een gebarsten slangdeel het op. De reparatie was veel goedkoper met 45€ vergeleken met mijn vorige elektrische probleem. Probeer voordat u onderdelen koopt de leiding van het koplampreinigingssysteem bij de kruising los te koppelen. Als de ruitensproeiers beginnen te werken, hebt u bevestigd dat de storing in de vertakking van het koplampsysteem zit. Deze test heeft me ervan weerhouden de hoofdcomponenten van het systeem onnodig te vervangen.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor die gedetailleerde begeleiding. De T-splitsingsinspectie is heel logisch gezien mijn symptomen. Ik heb het verbindingspunt dat u noemde gecontroleerd en vond een aanzienlijke verstopping waar de LED-koplampsproeierleiding verbinding maakt met het hoofdsysteem. Nadat ik de verstopping had verholpen en alle nabijgelegen slangen had gecontroleerd, werkt het systeem nu weer met volledige druk op zowel de voorruit als de koplampsproeiers. De storing zat precies waar u aangaf, er had zich vuil opgehoopt op het verbindingspunt en er was een complete verstopping in het systeem ontstaan. De totale kosten waren slechts 15€ voor een paar nieuwe slangklemmen, omdat ik het werk zelf heb gedaan. Dit behoedde me voor het onnodig vervangen van de pomp of andere componenten. Ik waardeer het echt dat u hebt geholpen de meest waarschijnlijke oorzaak te identificeren op basis van het symptoom van geleidelijk drukverlies. Het lijkt erop dat regelmatige inspectie van deze verbindingspunten toekomstige systeemstoringen kan voorkomen.

(Vertaald uit Engels)