MiTo Motorlampje + loopt stroef = probleem met watersensor

Ik had soortgelijke symptomen met mijn Alfa Romeo Giulietta 1.4T uit 2015. Het motorcontrolelampje in combinatie met het ruwe lopen bleek een defecte koelvloeistoftemperatuursensor te zijn die een onjuist brandstofmengsel veroorzaakte. De autosensor stuurde verkeerde waarden naar de ECU, wat leidde tot slechte prestaties en een onregelmatig stationair toerental. Testen met auto-elektronica wezen uit dat het probleem niet de sensor zelf was, maar gecorrodeerde bedradingsaansluitingen bij de stekker van de sensor. De elektrische fout maakte de aflezingen onstabiel. Een goede testprocedure voor de sensor moet zowel het onderdeel als de aansluitingen controleren. In dit geval werd het probleem opgelost door de connector schoon te maken en opnieuw aan te sluiten. Het zou een veel grotere reparatie zijn geweest als de monteur gewoon onderdelen had vervangen zonder de juiste diagnose te stellen. Dit soort sensorfouten komt vaak voor bij deze motoren en kan ernstiger problemen nabootsen. Het beste is om het snel te laten controleren, want onjuiste temperatuurmetingen kunnen de motorprestaties en het brandstofverbruik beïnvloeden. De reparatie zelf is eenvoudig zodra de juiste diagnose is gesteld.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor het delen van je ervaring met de Giulietta. Ik heb momenteel een vochtsensorprobleem in mijn MiTo en was bang dat het iets groots zou zijn. Goed om te weten dat het gewoon verbindingsproblemen kunnen zijn. Het ruwe lopen klinkt in mijn geval erg vergelijkbaar. De monteur stelde in eerste instantie voor om de sensor volledig te vervangen, maar na het lezen van jouw bericht zal ik hem vragen om eerst de bedrading en aansluitingen te controleren. Kun je me vertellen hoeveel de reparatie in jouw geval heeft gekost? Ik ben ook benieuwd of je terugkerende sensorproblemen hebt gehad sinds de reparatie?

(Vertaald uit Engels)

Nadat ik het defect aan de sensor had laten onderzoeken, bleek de reparatie vrij eenvoudig te zijn. De monteur ontdekte dat het probleem met de vochtsensor inderdaad werd veroorzaakt door een defecte kabelverbinding, precies zoals ik vermoedde. De totale kosten bedroegen 95 euro voor het schoonmaken en repareren van de stekkerverbinding. Sinds de reparatie is de storingsindicator niet meer teruggekeerd. Geen sensorstoringen of problemen met stroef lopen meer. Het testen van de auto-elektronica bevestigde dat de sensor nu de juiste waarden naar de ECU stuurt. Terugkijkend heb ik veel geld bespaard door de bedrading grondig te laten controleren voordat ik onderdelen ging vervangen. Wanneer deze sensorproblemen zich voordoen, zijn het vaak eerder de aansluitingen dan de sensor zelf die problemen veroorzaken. Als je weer soortgelijke symptomen krijgt, laat dan zeker eerst de bedrading en stekkers controleren. Een goede diagnose van het complete sensorsysteem, inclusief alle aansluitingen, kan onnodige vervanging van onderdelen voorkomen.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt iedereen voor de nuttige antwoorden. Ik wilde even een update geven over hoe het is afgelopen met mijn MiTo. Ik heb hem naar een andere monteur gebracht die echt luisterde toen ik zei dat ik eerst de aansluitingen moest controleren. Ze vonden gecorrodeerde bedrading in de buurt van de vochtsensor waardoor de storingsindicator afging. De reparatie was eenvoudig, ze maakten de aansluitingen schoon en brachten een beschermende laag aan om toekomstige problemen met elektrische storingen te voorkomen. De totale rekening bedroeg 120 euro, inclusief het diagnosewerk. De auto rijdt al een week probleemloos zonder waarschuwingslampjes. Uit de auto-elektronicatest die ze daarna uitvoerden, bleek dat alle sensoren goed werkten. Ik heb zeker geleerd om specifieker te zijn over het controleren van aansluitingen voordat ik akkoord ga met het volledig vervangen van sensoren.

(Vertaald uit Engels)