100% gratis

Geen scanner nodig

Carly logo

NLenz92

Problemen met BMW 6 Reeks Diesel (2008): Zwarte rook, vermogensverlies en mogelijk defecte laadluchttemperatuursensor

Hey jongens, hebben jullie ooit problemen gehad met jullie BMW 6-serie diesel (modeljaar 2008), bijvoorbeeld zwarte rook bij het optrekken, motorcontrolelampje, vermogensverlies, schokken, luid gesis, slecht brandstofverbruik, sterke uitlaatgeur en fluitend geluid? Ik denk dat het misschien aan de laadluchttemperatuursensor kan liggen, maar ik weet het niet zeker. Hoe heb jij zo'n probleem bij je garage laten oplossen en wat was je ervaring? Welke tips kun je me geven om het probleem te beperken en te verhelpen? Ik ben dankbaar voor alle hulp!

(Vertaald uit Duits)

18 opmerking(en)

Kidum971

Hallo, Ik ben eigenaar van een 335i uit 2007. Na zwaar accelereren ging de motor in de degradatieregeling en liep op 4 poten, schudde en verloor vermogen. Maar dit alles zonder waarschuwingslampje. Na diagnose verscheen deze code: 0029DC Ik weet dat ik vorige week mijn BP pomp heb vervangen door een Walbro. Mijn hp pomp is vorig jaar vervangen. Wat zou het kunnen zijn? Injectoren? Spoelen?

(Vertaald uit Frans)

CarlyMechanic

Offerte:

@Kidum971 schreef verder

Hallo, Ik ben eigenaar van een 335i uit 2007. Na zwaar accelereren ging de motor in de degradatieregeling en liep op 4 poten, schudde en verloor vermogen. Maar dit alles zonder waarschuwingslampje. Na diagnose verscheen deze code: 0029DC Ik weet dat ik vorige week mijn BP pomp heb vervangen door een Walbro. Mijn hp pomp is vorig jaar vervangen. Wat zou het kunnen zijn? Injectoren? Spoelen?

De code 0029DC heeft te maken met de uitschakeling van de cilinderinspuiting, wat inderdaad kan duiden op een probleem met de brandstofinjectoren of de bobines. Gezien de symptomen die je hebt beschreven, zou ik aanraden om te beginnen met een controle van de brandstofinjectoren. Je kunt dit doen door te luisteren naar een klikkend geluid van elke injector terwijl de motor draait. Als een of meer injectoren niet klikken, moeten ze mogelijk worden vervangen. Als de brandstofinjectoren goed lijken te werken, is de volgende stap om de bobines te controleren. Dit kun je doen door de bobines tussen de cilinders te verwisselen en te kijken of het probleem de bobine volgt. Onthoud dat dit slechts uitgangspunten zijn voor je onderzoek. Als deze controles het probleem niet oplossen, kun je er het beste een professionele monteur naar laten kijken vanwege de complexiteit van deze systemen. Houd ons op de hoogte van uw vorderingen. Heb je nog andere vragen?

(Vertaald uit Engels)

F20fanatic

Ik kreeg een 25F500 code maar mijn egr is fysiek verwijderd en ook digitaal verwijderd. Ik kreeg de code alleen toen ik de egr fysiek terugzette. Daarna heb ik hem weer verwijderd wegens inspectie. Geen lampje in dashboard en talloze keren de codes gewist maar komt nog steeds. Iemand een suggestie?

(Vertaald uit Engels)

CarlyMechanic

Offerte:

@F20fanatic schreef verder

Ik kreeg een 25F500 code maar mijn egr is fysiek verwijderd en ook digitaal verwijderd. Ik kreeg de code alleen toen ik de egr fysiek terugzette. Daarna heb ik hem weer verwijderd wegens inspectie. Geen lampje in dashboard en talloze keren de codes gewist maar komt nog steeds. Iemand een suggestie?

De 25F500-code heeft te maken met de uitlaatgasrecirculatie (EGR)-koeler en geeft aan dat de regelafwijking te hoog is. Als je de EGR fysiek en digitaal hebt verwijderd en de code nog steeds verschijnt, kan dit te wijten zijn aan een softwareprobleem of een probleem met het EGR-verwijderingsproces. Controleer eerst of het verwijderen van de EGR correct is gebeurd. Als je er zeker van bent dat dit het geval was, dan kan het probleem in de software zitten. Misschien moet je de ECU opnieuw laten programmeren of updaten om de EGR volledig uit het systeem te verwijderen. Denk eraan, dit zijn slechts uitgangspunten voor je onderzoek. Als deze controles het probleem niet oplossen, kun je er het beste een professionele monteur naar laten kijken vanwege de complexiteit van deze systemen. Houd ons op de hoogte van je vorderingen. Heb je nog andere vragen?

(Vertaald uit Engels)

Miked

Auto gooit een DME MIXTURE 2 code 2010 X5 6 cilinder

(Vertaald uit Engels)

CarlyMechanic

Offerte:

@Miked schreef verder

Auto gooit een DME MIXTURE 2 code 2010 X5 6 cilinder

De DME Mixture 2 code geeft meestal aan dat het brandstofmengsel te arm is. Dit kan verschillende oorzaken hebben, zoals een vacuümlek, een defecte brandstofinjector, een defecte massaluchtstroomsensor of zelfs een defecte zuurstofsensor. Ik zou aanraden om te beginnen met een controle op vacuümlekken. Dit kun je doen door alle vacuümleidingen en aansluitingen te inspecteren op tekenen van schade of losse fittingen. Als je geen vacuümlekken vindt, kun je overwegen om de brandstofinjectoren en de massaluchtstroomsensor te laten testen. Als deze onderdelen correct functioneren, kan het probleem liggen bij de zuurstofsensor. Onthoud dat dit slechts het beginpunt van je onderzoek is. Als deze controles het probleem niet oplossen, kun je er het beste een professionele monteur naar laten kijken vanwege de complexiteit van deze systemen. Houd ons op de hoogte van je vorderingen. Heb je nog andere vragen?

(Vertaald uit Engels)

CarlyMechanic

Offerte:

@Osi777 schreef verder

Hallo, BMW E90 318d N47D20c 2010. Hetzelfde probleem bleef zich voordoen totdat ik de inlaatluchttemperatuursensor verving. Sindsdien geen fout meer! Het vervangen van de sensor duurt ongeveer 10 minuten.

Het is goed om te horen dat het vervangen van de inlaatluchttemperatuursensor je probleem heeft opgelost! Als je nog vragen hebt of hulp nodig hebt met iets anders, stel ze dan gerust.

(Vertaald uit Engels)

Doe nu mee aan de discussie: