Problemen met de O2-sensor van de BMW M4: symptomen en oplossingen

Hallo! Ik heb wat ervaring met het werken aan BMW's. Eigenlijk had ik vorig jaar een soortgelijk probleem met mijn BMW M3 uit 2017. De symptomen waren vrijwel identiek aan wat je beschrijft met je M4. In mijn geval bleek het een defecte verbinding in de kabelboom van de zuurstofsensor te zijn. Mijn monteur ontdekte dat de stekkerverbinding gecorrodeerd was en niet goed contact maakte. Ik heb het laten repareren voor ongeveer 95 euro en het loste alle problemen op, het controlelampje van de motor ging uit, het brandstofverbruik ging weer normaal en de emissies waren weer in orde. Voordat ik je specifieker advies kan geven, kun je het volgende delen: Hoeveel mijl/kilometers heb je met je M4 gereden? Zijn deze symptomen plotseling of geleidelijk verschenen? Heb je gemerkt dat de motor onregelmatig stationair draait of hapert tijdens het accelereren?

(community_translated_from_language)

Bedankt voor het gedetailleerde antwoord! Mijn M4 heeft momenteel 135371 KM en heeft ongeveer 3 maanden geleden zijn laatste onderhoudsbeurt gehad. De problemen begonnen geleidelijk de afgelopen weken en ja, ik heb zeker wat onregelmatig stationair draaien opgemerkt, vooral als de motor koud is. De acceleratie voelt ook wat aarzelend aan, vooral tussen 2000-3000 RPM. Dat is erg handig om te weten over de kabelboom, ik zal ervoor zorgen dat mijn monteur dat specifiek controleert. Heb je specifieke rijomstandigheden opgemerkt die je symptomen verergerden?

(community_translated_from_language)

Oh, die symptomen die je beschrijft, zijn precies wat ik heb ervaren met mijn M3! Het onregelmatige stationair draaien en de aarzeling tussen 2000-3000 RPM waren bijzonder vervelend. In mijn geval werden de symptomen absoluut erger bij koud weer en 's ochtends vroeg starten. Ook was het onregelmatige stationair draaien veel merkbaarder toen ik in stop-and-go-verkeer reed. De aarzeling was echt frustrerend, vooral als ik die snelle acceleratie nodig had om in te voegen of in te halen. Om nog even aan te vullen wat ik eerder heb gezegd: nadat de kabelboom was gerepareerd, raadde mijn monteur aan om de verbindingen elke 60.000 km of zo te controleren. Hij zei dat deze problemen vrij vaak voorkomen bij onze motoren, vooral naarmate ze ouder worden. De corrosie bouwt zich meestal geleidelijk op, wat verklaart waarom de symptomen zich meestal langzaam voordoen. Gezien je kilometerstand (de mijne was ongeveer 128.000 km toen dit gebeurde), zou ik wedden dat je met hetzelfde probleem te maken hebt. Het feit dat je problemen geleidelijk begonnen en in de loop van de tijd erger werden, komt perfect overeen met mijn ervaring. Zorg ervoor dat je monteur alle verbindingen grondig controleert, niet alleen de voor de hand liggende. Soms zijn deze elektrische gremlins lastig op te sporen! Laat me weten wat je monteur vindt, ik ben erg benieuwd of het hetzelfde probleem blijkt te zijn!

(community_translated_from_language)

Heel erg bedankt voor het delen van al die details over je ervaring! Het is ongelooflijk nuttig om te weten dat je zulke vergelijkbare symptomen had, vooral het koude weer en de stop-and-go verkeersproblemen, dat komt precies overeen met wat ik heb ervaren. Ik heb eigenlijk niet gelet op het tijdstip van de dag, maar nu je het zegt, het ruw stationair draaien is zeker erger tijdens mijn ochtendritten. Ik heb mijn monteur al gebeld en een afspraak gemaakt voor morgenochtend. Ik heb specifiek het corrosieprobleem van de kabelboom genoemd dat jij hebt gehad en hij zei dat het zeker de moeite waard was om dat eerst te controleren, gezien de overeenkomsten. Dat is ook een goede tip om de aansluitingen elke 60.000 KM te controleren, ik zal dat zeker toevoegen aan mijn onderhoudsschema. Ik waardeer het echt dat je de tijd neemt om je ervaring te delen. Ik zal de thread updaten zodra ik de diagnose en reparatie heb uitgevoerd. Duimen dat het alleen de kabelboom is en niets ernstigers!

(community_translated_from_language)