Voor dieselmotoren Uitleg over problemen: Een compleet overzicht

Hoe het werkt: Voor dieselmotoren

Het dieseluitlaatsysteem kanaliseert verbrandingsbijproducten van de cilinderkop naar de atmosfeer terwijl het achtereenvolgens energie oogst en verontreinigende stoffen omzet in onschadelijke bestanddelen. Gassen met hoge energie verlaten elke poort en komen samen in een gegoten spruitstuk dat de stroom naar een turbocompressorturbine leidt, waarbij kinetische energie wordt teruggewonnen om de inlaatdruk te verhogen. Stroomafwaarts voert een robuuste roestvrijstalen downpipe de gassen naar een dieseloxidatiekatalysator (DOC). Platina en palladium oppervlakken in de DOC oxideren onverbrande koolwaterstoffen en koolmonoxide terwijl stikstofmonoxide wordt omgezet in stikstofdioxide, waardoor de temperatuur voor de volgende fases wordt verhoogd. Het geconditioneerde gas komt vervolgens in een dieseldeeltjesfilter (DPF), een cordieriet of siliciumcarbide wall-flow brick die roet opvangt op poreuze kanaalwanden; periodieke, door de ECU geregelde nabehandeling verhoogt de uitlaatwarmte, waardoor het filter wordt geregenereerd door de opgeslagen koolstof te oxideren. Een doseerapparaat doseert vervolgens waterig ureum (DEF) in de hete stroom, waar het hydrolyseert tot ammoniak voordat het de selectieve katalytische reductiekatalysator (SCR) bereikt. Vanadia, koper of ijzer zeoliet sites bevorderen de reductie van stikstofoxiden tot elementaire stikstof en water. Een ammoniakslipkatalysator polijst resterende NH₃. Temperatuur-, drukverschil- en NOx-sensoren voor en na elke module leveren feedback, zodat de regeleenheid de inspuiting, regeneratie en turboboost nauwkeurig kan regelen. Ten slotte dempen resonatoren en een geluiddemper de drukgolven, waardoor de uitlaatgassen voldoen aan de voorschriften en weinig lawaai maken, zodat diesel-, hybride en hernieuwbare-brandstofmotoren voldoen aan de strenge wereldwijde emissiedoelstellingen. Dit ontwerp handhaaft de juiste tegendruk en duurzaamheid van de katalysator.