Q3 Vermogensverlies en schokken: Mager motor mysterie onthuld

Ik had bijna exact hetzelfde probleem met mijn 2019 Audi Q5. Met enige ervaring in het werken aan auto's, kan ik delen wat er in mijn geval gebeurde. De symptomen waren identiek, ruw lopen, vermogensverlies en een controlelampje. Nadat ik de auto naar de garage had gebracht, stelden ze een defecte brandstofinjector vast. De diagnose toonde aan dat de motor te arm liep, vergelijkbaar met jouw situatie, wat de schokkerige acceleratie veroorzaakte. De reparatie bestond uit: Het testen van alle brandstofinjectoren, het vervangen van een defecte injector, het reinigen van het gasklephuis terwijl ze bezig waren, het programmeren van de nieuwe injector om te werken met de ECU Totale kosten waren 515 Euro inclusief onderdelen en arbeid. De reparatie loste de symptomen volledig op. De motor liep weer soepel met een normale vermogensafgifte. Kunt u, voordat u meer specifiek advies geeft, het volgende delen? Huidige kilometerstand van je Q3? Wordt het probleem erger als de motor koud is? Heb je een ongebruikelijk brandstofverbruik opgemerkt? Zijn er nog andere waarschuwingslampjes naast het motorcontrolelampje? Heb je regelmatig onderhoud laten uitvoeren, inclusief bougies? Deze gegevens kunnen helpen bepalen of uw probleem vergelijkbaar is met wat ik heb meegemaakt met de injector of dat het te maken kan hebben met andere onderdelen zoals de zuurstofsensor of katalysator.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor het delen van uw ervaring. Na het lezen van jouw vergelijkbare symptomen, heb ik mijn onderhoudsgegevens eens nader bekeken. Mijn Q3 heeft slechts 30184 KM en heeft 3 maanden geleden voor het laatst een onderhoudsbeurt gehad. De stroeve loop en het vermogensverlies lijken het meest merkbaar bij het accelereren. Ik heb gemerkt dat het brandstofverbruik iets is toegenomen. Ik heb het onderhoudsrapport bekeken en het gasklephuis is gereinigd tijdens de laatste onderhoudsbeurt. De brandstofinjectoren zijn echter niet geïnspecteerd. Aangezien de symptomen precies overeenkomen met jouw ervaring, zal ik de werkplaats de brandstofinjectoren laten testen en de zuurstofsensor laten controleren. Weet je nog of de diagnostische foutcodes in jouw geval specifiek wezen op de brandstofinjectoren? Ik wil er zeker van zijn dat ik de symptomen duidelijk overbreng als ik ermee naar de garage ga.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor deze aanvullende informatie. Ja, in mijn geval wezen de diagnostische foutcodes op een probleem met het brandstofsysteem, met name een te arm mengsel in één cilinderbank. De metingen van de massa-luchtstroomsensor waren normaal, wat hielp om het te beperken tot de brandstofinjectoren. Aangezien je Q3 vergelijkbare symptomen vertoont en het gasklephuis onlangs is gereinigd, ben ik er nog meer van overtuigd dat je te maken hebt met een brandstofinjectorprobleem. Het toegenomen brandstofverbruik dat je noemde is een ander typisch teken, omdat de ECU probeert te compenseren voor de te lage brandstofconsumptie door meer brandstof toe te voegen. Toen mijn injector het begaf, merkte ik dat ook: Het ruwe lopen was het meest uitgesproken tussen 2000-3000 RPM, Het motorcontrolelampje ging af en toe knipperen tijdens zwaar accelereren, Het vermogensverlies was inconsistent, soms beter, soms slechter De werkplaats bevestigde de diagnose door: 1. De brandstofdruk bij de rail te controleren 2. Injectorpulstests uit te voeren 3. 4. De respons van de zuurstofsensor te testen De reparatie loste alle problemen onmiddellijk op. Zorg er wel voor dat de nieuwe injector goed geprogrammeerd wordt zodat deze overeenkomt met de specificaties van de ECU. Het programmeren alleen al was ongeveer 95 euro van mijn totale reparatiekosten. Gezien je lagere kilometerstand valt dit misschien wel onder de garantie, die ik helaas met een paar maanden miste op mijn Q5.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor alle feedback. Jouw ervaring helpt enorm aangezien de symptomen perfect overeenkomen. Mijn auto valt nog steeds onder de garantie, dus ik zal deze specifieke problemen zeker vermelden als ik ermee naar de garage ga. Het schokken is het meest merkbaar in hetzelfde toerentalbereik dat jij noemde, tussen 2000-3000. Het motorcontrolelampje is constant en knippert niet, maar het vermogensverlies komt en gaat zoals je beschrijft. Ik ben er nu vrij zeker van dat dit waarschijnlijk te maken heeft met de brandstofinjectoren en niet met de massa-luchtstroomsensor of het inlaatspruitstuk, wat ik aanvankelijk vermoedde. Ik zal ze specifiek vragen om: De brandstofdruk te controleren, alle injectoren te testen, de waarden van de brandstofafstelling te controleren en de metingen van de zuurstofsensor te controleren. Aangezien het gasklephuis al is gereinigd tijdens recent onderhoud, kunnen we dat uitsluiten. Ik zal een update geven zodra de diagnose is gesteld en gerepareerd. Nogmaals bedankt voor de hulp bij het beperken van de waarschijnlijke oorzaak voordat ik ermee naar de garage ga.

(Vertaald uit Engels)