RS3 Mysterie van ontstekingsfouten: slechte spoelen veroorzaken slecht lopen

Ik heb enige ervaring met het werken aan deze motoren en ik heb een soortgelijk probleem gehad met mijn RS4 uit 2013. De symptomen die je beschrijft komen precies overeen met wat ik ervoer: een ruwe loop, schokken bij het optrekken en met tussenpozen controlelampjes die wijzen op een ontstekingsfout. Na het testen van de diagnose bleek dat één brandstofinjector defect was, wat een inconsistente brandstoftoevoer en een ontstekingsfout veroorzaakte. Ik heb alle brandstofinjectoren laten testen en een ervan presteerde absoluut niet goed. De werkplaats verving de defecte injector, waardoor de problemen volledig werden opgelost. De totale reparatiekosten bedroegen 515 euro, inclusief onderdelen en arbeid. De symptomen die je beschrijft kunnen verband houden met verschillende onderdelen, bobines, bougies of brandstofinjectoren. Voordat je conclusies trekt, zou het handig zijn om dit te weten: Heb je diagnostische codes laten lezen? Treedt het ontstekingsfout meer op bij bepaalde toerentallen? Is het brandstofverbruik duidelijk hoger dan normaal? Zijn er ongewone geluiden wanneer de motor stationair draait? Hebt u onlangs brandstof van een lagere kwaliteit gebruikt dan gewoonlijk? Deze informatie kan helpen om te bepalen of uw probleem overeenkomt met wat ik heb ervaren met de storing aan de brandstofinjector of dat het misschien iets anders in het ontstekingssysteem is.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor de gedetailleerde reactie. Ik heb mijn 63161 KM vorige maand laten nakijken en heb tot nu toe nooit problemen gehad. Na het lezen van de diagnosecodes blijkt dat cilinder 2 constant hapert. Het motorcontrolelampje begon te knipperen bij hard accelereren. Het brandstofverbruik is de afgelopen weken met ongeveer 15% gestegen. Het overslaan van de motor gebeurt voornamelijk boven de 3000 tpm en wordt erger onder belasting. Stationair voelt de motor iets ruwer aan dan normaal, maar er zijn geen duidelijke klopgeluiden. Ik heb altijd superbenzine gebruikt zoals aanbevolen. Gezien deze symptomen lijkt het erop dat het een defecte bobine of bougie kan zijn in plaats van brandstofinjectoren. Ik zal waarschijnlijk beginnen met het testen van de ontstekingscomponenten in cilinder 2, aangezien de codes specifiek naar die cilinder wijzen.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor deze extra details. Op basis van je beschrijving, met name het toerentalspecifieke haperen en de codes die naar cilinder 2 wijzen, klinkt dit meer als een probleem met de bobine dan met de brandstofinjector die ik had. Het ruwe stationaire toerental en het verhoogde brandstofverbruik zijn typische tekenen wanneer het verbrandingsproces verstoord is. Toen ik mijn brandstofinjectorprobleem behandelde, waren de symptomen consistenter over alle toerentallen, in tegenstelling tot jouw toerentalspecifieke ontstekingsfout boven 3000. In jouw geval is het zinvol om je op cilinder 2 te richten. Het testen van de bobine en de bougie in die cilinder is een goed startpunt, vooral omdat: het ontstekingsfout geïsoleerd is tot één cilinder, de problemen verergeren bij hogere toerentallen, het probleem zich plotseling ontwikkelde in plaats van geleidelijk Als de bobine slecht blijkt te zijn, kan het vervangen van alleen die bobine het probleem oplossen. Gezien de kilometerstand kan het echter de moeite waard zijn om alle bobines te vervangen als preventief onderhoud, omdat ze doorgaans in vergelijkbare mate slijten. Volgens recente ervaringen kost het vervangen van bobines ongeveer 280 euro voor onderdelen en arbeid. Houd er rekening mee dat een defecte bobine vaak leidt tot onvolledige verbranding, wat zowel je ruwe stationaire toerental als het verhoogde brandstofverbruik verklaart.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor het gedetailleerde advies over het bobine-probleem. Ik heb de reparatie vandaag laten uitvoeren en wilde een update geven over het resultaat. Je had gelijk, het was absoluut de bobine in cilinder 2. De monteur heeft alle componenten getest en ontdekte dat de bobine het onder belasting begaf, precies zoals beschreven. Uiteindelijk zijn alle bobines vervangen omdat de andere tekenen van slijtage vertoonden. Toen alles uit elkaar was, zijn ook de bougies vervangen. De totale kosten bedroegen 295 euro, inclusief onderdelen en arbeid. De motor loopt nu perfect, zonder ruw stationair of ontstekingsfouten. De acceleratie is weer normaal zonder schokken of vermogensverlies. Het motorcontrolelampje is tijdens verschillende testritten uit gebleven. Ik ben echt blij dat ik me heb gericht op het ontstekingssysteem in plaats van meteen over te gaan tot het vervangen van de brandstofinjector. Het vergelijken van de symptomen, vooral de toerentalspecifieke problemen, hielpen om het probleem te vinden. Ik waardeer de begeleiding die me heeft geholpen tijd en geld te besparen op onnodige reparaties.

(Vertaald uit Engels)