RS6 Problemen met brandstofdruk, probleem met regelaar?

Tijdens routine-onderhoud aan mijn S6 uit 2006 ondervond ik soortgelijke symptomen met instabiele brandstofdrukwaarden. Ik heb enige ervaring met het werken aan deze motoren en herkende de klassieke tekenen van drukdalingsproblemen. Na het vervangen van het brandstoffilter ging het motorcontrolelampje branden en begon de motor bij stationair toerental te haperen. Het brandstofsysteem gaf onregelmatige drukwaarden via de sensor. In eerste instantie werd de drukregelaar verdacht, maar het bleek dat de brandstofdruksensor opnieuw gekalibreerd moest worden na het vervangen van het filter. Ik bracht hem naar een werkplaats waar ze een diagnose-reset en sensorkalibratie uitvoerden. De diagnose kostte in totaal 45 euro. De brandstofpomp en de overige onderdelen van het brandstofsysteem werkten allemaal normaal, het was puur een probleem met de sensorkalibratie dat werd veroorzaakt door het vervangen van het filter. Om je beter te kunnen helpen met je RS6-probleem: Heb je onlangs onderhoud aan het brandstofsysteem uitgevoerd? Wat zijn de specifieke foutcodes die worden weergegeven? Is het stationair draaien constant of komt en gaat het? Treedt het vermogensverlies geleidelijk of plotseling op? Deze details kunnen helpen om te bepalen of uw situatie overeenkomt met wat ik heb ervaren of dat u misschien te maken hebt met een ander onderliggend probleem.

(Vertaald uit Engels)

Na 24785 km en mijn laatste onderhoudsbeurt 2 maanden geleden, kan ik bevestigen dat het motorcontrolelampje plotseling verscheen zonder dat er recent onderhoud was gepleegd. Het ruwe stationaire toerental is constant en het vermogensverlies is over een periode van 2-3 dagen geleidelijk opgetreden. De foutcodes zijn P0193 en P0087, die overeenkomen met een te hoog ingangscircuit van de brandstofdruksensor en een te lage druk in de brandstofleiding. De brandstofefficiëntie is aanzienlijk gedaald, wat suggereert dat dit inderdaad meer kan zijn dan alleen een sensorprobleem. Tijdens het rijden reageert de motor slecht op gasgeven, vooral boven de 3000 tpm. De brandstofpomp maakt bij een koude start een iets harder geluid dan normaal. Ik kijk uit naar aanvullend inzicht op basis van deze details.

(Vertaald uit Engels)

Deze foutcodes in combinatie met het geleidelijke vermogensverlies en het constant ruwe stationaire toerental komen eigenlijk overeen met wat ik ervaarde voordat ik het probleem met de sensorkalibratie ontdekte. Echter, gezien je beschrijving van het brandstofpompgeluid en de slechte gasrespons, vermoed ik dat jouw geval ernstiger kan zijn dan het mijne. Bij mijn S6 ontdekte ik uiteindelijk dat het probleem een combinatie was van een defecte brandstofdruksensor en een gedeeltelijk verstopt brandstoffilter, waardoor de motor boven de 3000 toeren ontstekingsproblemen veroorzaakte. Het luide geluid van de brandstofpomp tijdens koude starts was eigenlijk dat de pomp harder werkte om de drukval in het systeem te compenseren. De aanzienlijk verminderde brandstofefficiëntie die u noemde is bijzonder verontrustend, omdat dit wijst op werkelijke problemen met de brandstoftoevoer in plaats van alleen sensorproblemen. In mijn geval loste het vervangen van zowel de druksensor als het brandstoffilter de problemen volledig op. De totale reparatiekosten bedroegen ongeveer 380 euro, inclusief onderdelen en arbeid. Overweeg om de brandstofdruk te laten testen met een externe meter om te controleren of de meetwaarden overeenkomen met de gegevens van de ECU. Dit zal helpen bepalen of je te maken hebt met een echt drukregelingsprobleem of met een defecte sensor die onjuiste waarden rapporteert. Op basis van mijn ervaring met deze motoren is het testen van de werkelijke brandstofdruk cruciaal voordat je de regelaar vervangt.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor de gedetailleerde reactie. Je maakt een goed punt over het verifiëren van de werkelijke brandstofdruk ten opzichte van de ECU-waarden. Ik zal een externe druktest laten uitvoeren voordat ik onderdelen ga vervangen. De symptomen die je beschreef met je S6 klinken erg vergelijkbaar, vooral het verband tussen het brandstofpompgeluid en drukcompensatie. De duidelijke overeenkomst in foutcodes is ook veelzeggend. Ik zal beginnen met zowel de sensor als het filter te laten controleren, aangezien die combinatie in jouw geval werkte. Mijn enige twijfel over het feit dat het alleen de sensor en het filter zijn, is dat het ontstekingsfoutje ernstiger lijkt te zijn, het gebeurt zelfs bij lagere toerentallen in tegenstelling tot jouw ervaring waarbij het voornamelijk optrad boven de 3000 RPM. De daling van de brandstofefficiëntie is ook behoorlijk dramatisch, erger dan wat jij beschreef. Ik zal morgen een diagnose laten uitvoeren en ervoor zorgen dat ze een volledige brandstofdrukanalyse uitvoeren. Ik zal een update geven zodra ik meer weet over de werkelijke drukwaarden versus wat de sensoren rapporteren. De reparatiekosten van 380 euro die je noemde lijken redelijk als het deze problemen oplost.

(Vertaald uit Engels)

Hallo, ik heb een kleine vraag. Ik heb dus een RS6 C7 4.0 uit 2013, er zit een Stage 2 op. De auto loopt perfect, alles is goed als ik een volle tank heb. Zodra ik een actieradius van 100-80 km bereik, begin ik schokken te krijgen, een onstabiel stationair toerental, totdat de motor afslaat. Daarna start ik hem opnieuw, hij start en slaat meteen weer af. (hoog verbruik, geur van benzine etc.) ⚠️ Dit doet hij alleen, maar zodra ik benzine bijtank en een gemiddelde actieradius van meer dan 120 km heb, doet hij dit niet meer, de motor loopt goed en slaat niet meer af. Soms motorstoringslampje, foutcode met ODIS: 0001 - Motor elektronica 16497 P017200 Bank 1, brandstofregelingssysteem Te rijk mengsel (11101101 actief/statisch) 0001 - Motor elektronica 16516 P017200 Bank 1, brandstofregelingssysteem Te rijk mengsel (11101101 actief/statisch) 0001 - Motor elektronica 16475 P017500 Bank 2, brandstofregelingssysteem Te rijk mengsel (11101101 actief/statisch) 0001 - Motor elektronica 16501 P017500 Bank 2, brandstofregelingssysteem Te rijk mengsel (11101101 actief/statisch) Ik heb ook de druk van de laagdrukbrandstofpomp (voedingspomp) gecontroleerd. Wanneer de motor goed loopt, is deze gemiddeld 580-600. Zodra de motor begint te schokken of afslaat, daalt de druk naar 200-250! Voor mij is de laagdrukbrandstofpomp (voedingspomp) defect, maar ik zou graag een mening willen hebben voordat ik dit doe. -Ik wil vermelden dat de bobines in goede staat zijn, ik heb er al 3 vervangen, de andere zijn in goede staat. -De bougies zijn ook vervangen. Misschien is de originele pomp niet voldoende aangezien er een Stage 2 op zit en geeft deze niet genoeg druk of geeft hij teveel druk wanneer hij bijna leeg is?

(Vertaald uit Frans)

Het klinkt alsof je brandstofpomp met lage druk inderdaad moeite heeft om voldoende druk te handhaven, vooral gezien de daling naar 200-250 wanneer de motor misvuurt of afslaat. Dit kan verergerd worden door de Stage 2 tuning, die meer van het brandstofsysteem vraagt. Aangezien het probleem zich oplost wanneer de tank voller is, kan dit erop wijzen dat de pomp moeite heeft met het aanzuigen van brandstof wanneer het niveau lager is, mogelijk door een zwakke pomp of een probleem met de brandstofopname. Ik raad aan om de brandstofpomp en de aansluitingen te controleren op tekenen van slijtage of schade. Overweeg een upgrade naar een high-performance brandstofpomp die aan de verhoogde eisen van je getunede motor kan voldoen. Laat me weten hoe de inspectie verloopt of als je verdere vragen hebt!

(Vertaald uit Engels)