RSQ3 Turbo problemen: Vermogensverlies en hoog brandstofverbruik

Ik heb iets soortgelijks meegemaakt met mijn 2018 RS3. In eerste instantie merkte ik een aanzienlijke daling van de motorprestaties en dezelfde symptomen die jij beschrijft, wat een vacuümlek bleek te zijn veroorzaakt door een defecte vacuümschakelklep. De symptomen komen precies overeen met wat jij ervaart, slechte gasrespons, verhoogd brandstofverbruik en die vervelende CEL. Na wat diagnostisch werk ontdekte de werkplaats dat de druk in het inlaatspruitstuk abnormaal fluctueerde, wat leidde tot problemen met de compressorpiek. De reparatie bestond uit het vervangen van de vacuümschakelklep en het controleren van alle aangesloten slangen. De totale kosten bedroegen 140 euro, inclusief arbeid. Sinds de reparatie zijn de motorprestaties weer normaal en is het brandstofverbruik aanzienlijk verbeterd. Kunt u, voordat u specifieke oplossingen voorstelt, het volgende met ons delen? Huidige kilometerstand, Eventuele recente onderhoudswerkzaamheden, Of u ongewone geluiden hoort tijdens het accelereren, Of de CEL constant of met tussenpozen is, Welke motorcodes er worden weergegeven Deze details kunnen helpen bepalen of uw probleem identiek is aan wat ik tegenkwam. Een juiste diagnose is cruciaal omdat vacuümgerelateerde problemen soms vergelijkbare symptomen kunnen vertonen maar verschillende hoofdoorzaken hebben.

(Vertaald uit Engels)

Laatste onderhoudsbeurt bij 170714 KM in december. Na het lezen van beide reacties, kan ik bevestigen dat mijn boost controller inderdaad vergelijkbaar gedrag vertoont. Aangesloten op diagnoseapparatuur, onthulde het instabiele drukwaarden. Een ander interessant detail dat me opviel is dat de drukdaling meer uitgesproken lijkt tijdens koude starts. De druksensorwaarden zijn onregelmatig, vooral tijdens de eerste paar minuten. De werkplaats stelde aanvankelijk voor om de N75-klep te controleren, maar gezien de beschreven symptomen denk ik dat de vacuümschakelklep een nader onderzoek verdient. Bedankt voor het gedetailleerde overzicht van de kosten en de resultaten van de reparatie. Het klinkt als een veelbelovende richting om te onderzoeken.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor de extra details over het koude start gedrag, dat versterkt echt de vacuüm schakelklep theorie. Op mijn RS3 merkte ik ook dat de drukschommelingen het hevigst waren tijdens koud bedrijf voor de reparatie. De door jou genoemde onregelmatige druksensorwaarden zijn een duidelijk teken. Toen mijn boost solenoid werd getest, vertoonde het vergelijkbare inconsistente drukpatronen, vooral bij het starten. De inlaatspruitstukdruk schommelde wild voordat hij stabiliseerde. Hoewel de N75-klep het controleren waard is, zet ik mijn geld op de vacuümschakelklep op basis van de identieke symptomen. De problemen met de motorprestaties tijdens een koude start gevolgd door een geleidelijke stabilisatie komen precies overeen met mijn ervaring. Ik zou aanraden om beide componenten te laten testen omdat een falende druksensor soms andere problemen kan maskeren. In mijn geval was de totale diagnosetijd ongeveer 2 uur voordat ze de exacte bron van het vacuümlek vonden. Ter bevestiging, krijg je ook foutcode P0299? Dat was de hoofdcode die mijn systeem aangaf voor de reparatie toen de laaddrukregeling niet goed werkte.

(Vertaald uit Engels)

Als de oorspronkelijke poster zie ik dat de symptomen perfect overeenkomen met wat jij hebt ervaren. Je hebt gelijk over de P0299 code, dat is precies wat ik krijg, samen met af en toe P0234 tijdens koude starts. De bypassklep lijkt de hoofdverdachte te zijn, vooral gezien de drukschommelingen tijdens het starten. Ik heb gisteren de boost solenoid laten testen en de uitlezing toonde grote drukvariaties, wat overeenkomt met wat jij beschrijft over de compressor surge symptomen. Op basis van al deze informatie zal ik een goede inspectie van de vacuümschakelklep en bijbehorende componenten plannen. Uw reparatie-ervaring geeft me het vertrouwen dat dit waarschijnlijk de hoofdoorzaak is en niet alleen een defecte N75-klep of sensor. De kosten lijken ook redelijk: ongeveer 140 euro voor de reparatie. Ik zal verslag uitbrengen zodra ik het opgelost heb. De drukdaling bij koude start en het onregelmatige gedrag van de sensor lijken hier echt de hoofdoorzaak te zijn.

(Vertaald uit Engels)