Ruw stationair draaien Audi A6 wijst op defecte TDI-injectoren

Ik had een soortgelijk probleem met mijn Audi A4 2.0 TDI uit 2008. Met enige ervaring in het werken aan dieselmotoren herkende ik deze symptomen meteen. Het motorcontrolelampje en de ruwe loop bleken een losse verbinding te zijn in de kabelboom die naar een van de bobines gaat. De aarzelende motor en de schokkerige acceleratie waren klassieke tekenen van een bobine defect, maar in mijn geval was het alleen de verbinding die gerepareerd moest worden. In eerste instantie dacht ik dat ik de hele bobinesetup moest vervangen, maar mijn monteur vond het eigenlijke probleem tijdens de diagnose: een beschadigde draad en losse stekkerverbinding in de buurt van een van de bobines. De totale reparatiekosten bedroegen 95 euro, voornamelijk arbeidsloon voor het diagnosticeren en repareren van de verbinding. Voordat je conclusies trekt over het feit dat je nieuwe bobines nodig hebt, zou je het volgende willen vertellen: Heb je de diagnosecodes laten lezen? Treedt de aarzeling van de motor op bij bepaalde toerentallen? Wanneer was uw laatste onderhoudsbeurt? Zijn er onlangs werkzaamheden aan de motor uitgevoerd? Deze informatie kan helpen om te bepalen of u hetzelfde probleem hebt met de elektrische verbinding of dat u de bobines moet vervangen.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor het uitzoeken. Mijn laatste onderhoudsbeurt was pas 2 maanden geleden bij 76320 KM. Na het lezen van je beschrijving heb ik het gecontroleerd met een diagnosetool en kreeg ik foutcode P0201, die wijst op problemen met het injectorcircuit. De aarzeling van de motor lijkt erger bij een koude start en is echt merkbaar tussen 1500-2000 RPM. De voertuigdiagnose suggereert dat het misschien toch niet alleen de bobines zijn. Het ontstekingssysteem werd gecontroleerd tijdens mijn recente onderhoudsbeurt, maar ze vonden toen geen duidelijke problemen met de bougies of aansluitingen. Het ruwe lopen en afslaan is de afgelopen weken steeds erger geworden. Ik zal de aansluitingen van de kabelboom laten controleren op basis van jouw ervaring. Bedankt voor het delen van de tip over het controleren van de elektrische aansluitingen voordat je onderdelen vervangt.

(Vertaald uit Engels)

Mijn monteur heeft net dieper gekeken naar de problemen met het injectorcircuit die je noemde. Bij mijn auto zorgde foutcode P0201 er in eerste instantie voor dat we ook de bedrading controleerden, maar het bleek dat we een falende injector hadden die vergelijkbare symptomen veroorzaakte als wat jij beschrijft. Een goede voertuigdiagnosesessie onthulde dat de injector met tussenpozen ontstekingsfouten maakte, waardoor de motor ruw ging lopen, vooral tijdens koude starts. De bobines en bougies waren in orde, maar de defecte injector verstoorde de juiste brandstoftoevoer. Na het vervangen van de problematische injector (280 euro inclusief arbeid) verdwenen alle symptomen, geen afslaan, ruw lopen of schokken tijdens het accelereren meer. Het motorcontrolelampje ging ook uit. Aangezien jouw symptomen zo goed overeenkomen met mijn ervaring, vooral dat specifieke toerentalbereik waar het probleem optreedt, zou ik voorstellen om je injectoren te laten testen. Hoewel het controleren van de bedrading een goede eerste stap is, wijst de foutcode in combinatie met de koude start sterk op injectorproblemen. Overweeg om eerst het brandstofsysteem te laten reinigen, soms kan koolstofafzetting vergelijkbare symptomen veroorzaken en het is goedkoper dan injectoren vervangen. Maar als dat niet helpt, wees dan voorbereid op het vervangen van injectoren.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt iedereen voor de nuttige reacties. Ik wilde even een update geven over mijn A6. Ik heb hem gisteren bij een garage laten nakijken en jullie hadden gelijk over het injectorprobleem. Ze hebben de diagnose van het voertuig uitgevoerd en twee problemen gevonden: een defecte injector die het ontstekingsfoutje veroorzaakt en een beschadigde draad in de kabelboom. Het afslaan en ruw lopen van de motor waren precies zoals beschreven, erger tijdens koude starts en in dat 1500-2000 toerengebied. Ze vervingen de slechte injector en repareerden de kabelboomverbinding. De totale kosten bedroegen 410 euro voor onderdelen en arbeid. De auto loopt nu perfect soepel, geen schokken meer tijdens het optrekken of ruw stationair draaien. Het motorcontrolelampje is eindelijk ook uit. Ik ben echt blij dat ik niet meteen over ben gegaan tot het vervangen van de bobines zonder de juiste diagnose. Nogmaals bedankt dat je me in de juiste richting hebt gestuurd met de suggestie voor injectoren. Na deze ervaring heb ik zeker geleerd hoe belangrijk het is om een goede diagnose te stellen voordat ik onderdelen vervang. Ik zal de komende weken in de gaten houden hoe hij presteert, maar tot nu toe lijkt de reparatie de problemen volledig te hebben opgelost.

(Vertaald uit Engels)