Ruwe koude start? Slechte injector kan de boosdoener zijn

Ik had een soortgelijk probleem met mijn Audi A3 2.0T uit 2006. Omdat ik al eerder aan verschillende problemen met het brandstofsysteem heb gewerkt, herkende ik de symptomen meteen. Het ruwe stationaire toerental en het ontstekingsfout bij een koude start waren identiek aan wat u beschrijft. Het brandstofsysteem vertoonde een inconsistente druk op de brandstofrail tijdens de diagnose. Na het testen werd bevestigd dat een defecte injector de boosdoener was. In eerste instantie werd de injector gereinigd, maar dat hielp slechts tijdelijk. De werkplaats ontdekte uiteindelijk dat één injector volledig defect was en vervangen moest worden. De totale reparatie bedroeg 515 euro, inclusief onderdelen en arbeid. De reparatie loste de problemen met de koude start volledig op en maakte een einde aan de ruwe loop. De brandstoftoevoer was weer normaal en de motor loopt nu weer soepel bij het starten. Kunt u, voordat u specifieke oplossingen voor uw geval voorstelt, het volgende aangeven? motorgrootte en -type, huidige kilometerstand, status van het motorcontrolelampje, eventuele opgeslagen foutcodes, recent onderhoud aan het brandstofsysteem, of de problemen zich alleen voordoen bij een koude start of ook bij een warme start Deze informatie kan helpen bepalen of uw situatie overeenkomt met wat ik heb ervaren en zorgen voor de juiste aanbevelingen.

(Vertaald uit Engels)

De huidige kilometerstand is 194720 KM. Uit de onderhoudshistorie blijkt dat het laatste onderhoud aan het brandstofinjectiesysteem 25000 KM geleden is uitgevoerd. Ik heb op foutcodes gecontroleerd met een OBD-scanner en vond P0201 en P0203, die wijzen op storingen in het injectorcircuit van cilinder 1 en 3. Het motorcontrolelampje gaat met tussenpozen branden, meestal bij een koude start. Wanneer de motor warm is, loopt hij veel beter met slechts af en toe een aarzeling. Het ruwe stationaire lopen en de ontstekingsfout zijn het ergst tijdens de eerste 5 minuten, vooral bij koeler weer. Ik heb al geprobeerd het brandstofsysteem te reinigen met additieven, maar dat gaf geen verbetering. Ik ben van plan om een goede injectortest te laten uitvoeren om de sproeipatronen en het debiet te controleren. De problemen met de brandstoftoevoer lijken eerder te wijzen op meerdere falende injectoren dan op slechts één.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor het verstrekken van deze details. Het lijkt erop dat je A4 meerdere injectorproblemen heeft, vergelijkbaar met wat ik heb gehad met mijn A3, maar die van jou lijkt uitgebreider. Die P0201 en P0203 codes bevestigen wat ik al vermoedde, je hebt te maken met meerdere falende injectoren die circuitstoringen vertonen. Het gedrag van het brandstofinjectiesysteem komt overeen met mijn eerdere ervaring, hoewel ik maar met één slechte injector te maken had. De problemen bij koude start en het ruw lopen tijdens het opwarmen suggereren dat de druk in de brandstofrail inconsistent kan zijn, wat ik ook heb ervaren. Met twee bevestigde defecte injectoren is een volledige diagnose van het brandstofsysteem echter cruciaal voordat er reparaties worden uitgevoerd. Toen mijn enkele injector het begaf, bedroegen de reparatiekosten 515 euro. Als er meerdere injectoren moeten worden vervangen, moet je je budget daarop afstemmen. Op basis van mijn ervaring zou ik aanraden 1. Volledige druktest van het brandstofsysteem 2. Meting van het debiet van individuele injectoren 3. Vervang beide defecte injectoren als set 4. 4. Overweeg reiniging van de resterende injectoren terwijl het systeem is geopend Problemen met moeilijk starten en ruw lopen tijdens de koude startfase waren volledig opgelost na mijn reparatie. Gezien de vergelijkbare symptomen maar de uitgebreidere aard van uw probleem, zou het aanpakken van beide injectoren vergelijkbare resultaten moeten opleveren. Wilt u specifieke informatie over de diagnostische tests die zijn uitgevoerd op mijn auto vóór de vervanging van de injectoren?

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor het delen van deze testresultaten, meerdere falende injectoren verklaren zeker mijn koude start problemen. De codes P0201 en P0203 komen perfect overeen met de symptomen. Nu weet ik waarom de brandstoftoevoer zo inconsistent was. Ik ga verder met het laten uitvoeren van de volledige diagnose. Gezien de hoge kilometerstand en de bestaande codes, is het vervangen van beide defecte injectoren zinvoller dan het proberen te reinigen. De brandstofrail en het hele injectiesysteem moeten ook worden gecontroleerd omdat alles met elkaar verbonden is. Gebaseerd op jouw reparatiekosten van 515 euro voor één injector, zal ik ongeveer 1200 euro begroten voor onderdelen en arbeid voor beide injectoren plus testen. Problemen met koud starten zijn te vervelend om mee te blijven leven, vooral bij koeler weer. Ja, ik zou details over je diagnoseproces op prijs stellen. Dan weet ik wat ik kan verwachten als ik de motor naar de garage breng. Ik wil er zeker van zijn dat ze grondig testen voordat ze onderdelen vervangen.

(Vertaald uit Engels)