S4 hortend en stationair wijst op defect ontstekingssysteem

Ik had soortgelijke problemen met mijn Audi S5 uit 2017 en als iemand met gemiddelde ervaring met het werken aan auto's, kan ik delen wat voor mij werkte. De symptomen die je beschrijft klinken precies zoals waar ik mee te maken had, ruw stationair, schokken tijdens het optrekken en ongelijkmatige motorprestaties. Na verschillende pogingen om een diagnose te stellen, bleek het een lek in het uitlaatsysteem te zijn, dat de motorprestaties beïnvloedde en het controlelampje activeerde. De werkplaats vond een scheur in het uitlaatspruitstuk die deze problemen veroorzaakte. De reparatie bestond uit het vervangen van het beschadigde deel en het controleren van alle aansluitende onderdelen. De totale kosten bedroegen 265 euro, inclusief arbeid en onderdelen. De reparatie heeft de schokkerige en onrustige stationaire loop volledig verholpen. Maar voordat u conclusies trekt, zou u het volgende met ons willen delen: Welke foutcodes krijg je? Komt er een ongewoon geluid uit de uitlaat? Heb je gemerkt dat het brandstofverbruik is afgenomen? Wanneer zijn de bougies voor het laatst vervangen? Deze problemen kunnen soms te maken hebben met bobines of ontstekingsfouten, dus als je de specifieke foutcodes kent, kan dat helpen om de oorzaak te achterhalen. Voor een goede diagnose kan het ook nodig zijn om de krukassensor en het luchtfilter te controleren, omdat deze vergelijkbare symptomen kunnen veroorzaken.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor het gedetailleerde antwoord. De foutcodes die ik kreeg waren P0302 en P0300, die wijzen op cilinderfouten. Mijn laatste onderhoudsbeurt had ik bij 190396 KM waarbij ze de olie en filters hebben vervangen, maar de bougies zijn toen niet vervangen. De timing lijkt correct en ik heb geen ongewone uitlaatgeluiden opgemerkt. Mijn brandstofverbruik is de afgelopen maand met ongeveer 15% gestegen. Na het lezen van je bericht heb ik alle bobines getest en ik heb gemerkt dat cilinder 2 zwakker lijkt dan de andere bobines. De metingen van de zuurstofsensor laten ook inconsistente waarden zien als ik mijn OBD-lezer aansluit. Het ruwe stationaire lopen is vooral merkbaar na een koude start 's ochtends. Ik denk dat ik eerst de bobine in cilinder 2 moet vervangen voordat ik duurdere reparaties ga uitvoeren.

(Vertaald uit Engels)

Op basis van die foutcodes en symptomen lijkt je diagnose over de bobine de juiste. Toen ik problemen kreeg met mijn S5, dacht ik aanvankelijk dat het de uitlaat was, maar nadat ik soortgelijke codes kreeg (P0300 en P0302), heb ik uiteindelijk zowel de bobine als de bougies voor cilinder 2 vervangen. De metingen van de zuurstofsensor die je noemde zijn waarschijnlijk eerder een secundair effect van de ontstekingsfout dan de hoofdoorzaak. Toen ik de defecte bobine en bougie had vervangen, normaliseerden de metingen van mijn zuurstofsensor. Aangezien je bougies al een tijdje niet vervangen zijn, raad ik je sterk aan om ze allemaal te vervangen, samen met de bobine. Toen ik dit bij mijn S5 deed, waren de problemen met koude starts en ontstekingsfouten volledig opgelost. De reparatie kostte me ongeveer 180 euro aan onderdelen (4 bougies en een bobine) en ik heb het werk zelf gedaan. De 15% toename in brandstofverbruik komt overeen met wat ik ervaarde, dit verbeterde direct na het oplossen van het probleem met de ontstekingsfout. De ongelijkmatige loop tijdens koude starts is een klassiek symptoom van een falende bobine, precies zoals ik ervoer vóór de reparatie. Zorg ervoor dat je OEM of gelijkwaardige kwaliteitsonderdelen gebruikt. Goedkope bobines gaan vaak voortijdig stuk en kunnen er binnen enkele maanden voor zorgen dat dezelfde problemen terugkeren.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor het goede advies. Ik heb een nieuwe OEM-bobine en een volledige set bougies besteld, ik dacht dat ik ze net zo goed allemaal kon vervangen omdat ze zo oud worden. De onderdelen kwamen op 220 euro in totaal. Ik heb alles gisteren geïnstalleerd en het verschil is ongelooflijk. Het ontstekingsfoutje is helemaal weg, koud starten gaat nu soepel en het motorcontrolelampje ging uit na het wissen van de codes. Ook geen schokken meer tijdens het optrekken. Het brandstofverbruik lijkt al te verbeteren, maar ik heb nog een paar dagen nodig om dit te bevestigen. Het viel me ook op dat de metingen van de zuurstofsensor nu stabiel zijn wanneer ik ze controleer met de OBD-lezer. Het lijkt erop dat je gelijk had dat dit een neveneffect was van de ontstekingsfout. Ik ben echt blij dat ik hier heb gekeken voordat ik ermee naar een garage ging, dat scheelde een hoop arbeidskosten en ik heb er ook nog wat van geleerd. Ik zal zeker de bobines in de gaten houden tijdens toekomstige onderhoudsbeurten.

(Vertaald uit Engels)