Smart Fortwo Diesel: Turbo Boost problemen doden vermogen

Ik had soortgelijke problemen met een Smart Fortwo 2016 diesel. Uit de mond van iemand met matige ervaring met turbodiesels komen de symptomen precies overeen met wat ik tegenkwam: slechte acceleratie, verhoogd brandstofverbruik en dat vervelende motorcontrolelampje. Na de eerste diagnose vond de werkplaats een vacuümlek veroorzaakt door een defecte vacuümschakelklep aangesloten op de boost solenoid. De waarden van de druksensor liepen alle kanten op, wat het onregelmatige boostgedrag en de problemen met de motorprestaties verklaarde. De reparatie bestond uit het vervangen van de vacuümschakelklep en het controleren van de aansluitingen van het inlaatspruitstuk. De totale reparatiekosten bedroegen € 140 inclusief onderdelen en arbeid. Sindsdien werkt de boostregeling perfect en is het brandstofverbruik weer normaal. Kunt u, voordat u specifieke oplossingen voorstelt, het volgende met ons delen? Huidige kilometerstand? Recente reparaties of onderhoud? Of het motorcontrolelampje constant blijft branden of flikkert? Zijn er fluitende geluiden bij het accelereren? Deze informatie kan helpen om te bepalen of jouw probleem identiek is aan wat ik heb ervaren. Slechte vacuümleidingen of defecte onderdelen van de boostregeling vertonen vaak soortgelijke symptomen, maar het is het beste om dit te controleren aan de hand van uw specifieke voertuiggegevens.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor je gedetailleerde inzicht. Mijn auto heeft 72232 KM op de klok en de laatste grote onderhoudsbeurt is 3 maanden geleden uitgevoerd. Het motorcontrolelampje blijft constant branden zonder te flikkeren. Er is een vaag fluitend geluid bij zwaar accelereren, vooral merkbaar tussen 2000-3000 RPM. De slechte motorprestaties en het turbogat zijn het meest merkbaar bij inhalen of het beklimmen van heuvels. Gebaseerd op uw ervaring, klinkt het erg vergelijkbaar met een vacuümlek. Heeft uw werkplaats specifieke diagnosetests uitgevoerd voordat u concludeerde dat het de vacuümschakelklep was? Ik wil dit snel opgelost hebben, want het toegenomen brandstofverbruik wordt een dure aangelegenheid.

(Vertaald uit Engels)

Uw symptomen komen opmerkelijk overeen met wat ik heb ervaren, met name dat fluitende geluid tussen 2000-3000 tpm. De werkplaats gebruikte een rooktest om het vacuümlek in mijn geval te bevestigen, waaruit duidelijk bleek dat de verbinding bij de vacuümschakelklep defect was. De metingen van de druksensor tijdens de diagnose wezen op een instabiele laaddruk, die ver onder de normale bedrijfswaarden schommelde. Dit had een directe invloed op de motorprestaties, vooral tijdens de cruciale inhaalmomenten. Een extra test die ze uitvoerden was het controleren van de druk in het inlaatspruitstuk onder belasting, wat inconsistente waarden liet zien, nog een teken dat er problemen waren met de boostregeling. Het vacuümlek zorgde ervoor dat er onbelaste lucht in het systeem kwam, waardoor het motormanagement in de war raakte en de slechte prestaties werden veroorzaakt. Aangezien uw kilometerstand vergelijkbaar is met toen mijn probleem zich voordeed en gezien het constante controlelampje in combinatie met dat specifieke fluitende geluid, heb ik sterk het vermoeden dat u te maken hebt met hetzelfde vacuümlek-scenario. Het regelsysteem van de boost solenoid is erg gevoelig voor onregelmatigheden in het vacuüm. Als je ermee naar de garage gaat, vraag dan specifiek om een rooktest, want dat was in mijn geval de snelste manier om de exacte locatie van het lek te vinden. De totale diagnosetijd was ongeveer 1 uur voordat de defecte onderdelen werden geïdentificeerd.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor de inzichten. Na het lezen van de reacties zal ik zeker om een rooktest vragen als ik ermee naar de garage ga. De overeenkomsten tussen mijn symptomen en wat anderen ervaren met vacuümlekken die het boostregelsysteem beïnvloeden zijn opvallend, vooral dat specifieke fluitende geluid tussen 2000-3000 RPM. Ik heb een afspraak gemaakt met een lokale garage die gespecialiseerd is in turbodiagnostiek. Ik zal vragen of ze eerst de vacuümschakelklep en de aansluitingen van de boost solenoid willen controleren, omdat dit veel voorkomende storingspunten lijken te zijn. Ik heb ook gevraagd of ze de druk in het inlaatspruitstuk onder belasting willen controleren om andere problemen met de boostregelaar uit te sluiten. De auto moet binnenkort toch voor de jaarlijkse keuring, dus dit is een goed moment om de problemen met de compressorpiek en de drukval op te lossen. Ik zal de thread updaten zodra ik de diagnose en reparatieresultaten heb. Ik hoop echt dat het gewoon een vacuümlek blijkt te zijn zoals de andere gevallen die hier beschreven zijn. Op basis van de feedback heb ik nu veel meer vertrouwen in wat ik kan verwachten en wat ik de technici moet vragen om specifiek te controleren. Heel erg bedankt!

(Vertaald uit Engels)