Turbo Boost verlies zuigt vermogen af en activeert CEL

Ik had een soortgelijk probleem met mijn A3 1.8T uit 2003. Ik heb enige ervaring met turbogerelateerde problemen en de symptomen die je beschrijft klinken me bekend in de oren, vooral de slechte motorprestaties en het toegenomen brandstofverbruik. In mijn geval was de hoofdoorzaak een defecte vacuümschakelklep, die een inconsistente laaddruk en een merkbaar turbogat veroorzaakte. De monteur ontdekte dat de klep de laaddruk naar het inlaatspruitstuk niet goed regelde, waardoor de compressor onder bepaalde omstandigheden oververhit raakte. De reparatie bestond uit het vervangen van de defecte klep, waardoor zowel het motorcontrolelampje als de prestatieproblemen werden opgelost. De totale kosten bedroegen 140 euro, inclusief onderdelen en arbeid. Het verschil in reactie van de motor was direct merkbaar na de reparatie. Om u beter te kunnen helpen met uw specifieke geval, kunt u het volgende aangeven: Huidige kilometerstand, Eventueel recent onderhoud, Of het boost-probleem plotseling of geleidelijk optrad, Of je ongewone geluiden opmerkt tijdens het accelereren, Welke foutcodes de ECU toont Deze informatie kan helpen om te bepalen of jouw probleem met de boost-controller overeenkomt met wat ik heb ervaren of dat er iets anders is dat het turbosysteem beïnvloedt.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor het delen van je ervaring. Mijn laatste onderhoudsbeurt was net 2000 km geleden, maar het probleem begon ongeveer 500 km daarna. De druksensormetingen van mijn diagnosetool laten inconsistente waarden zien, wat duidt op een defecte boost solenoid of een lek in het bypass klepsysteem. De motorcodes wijzen op P0299, wat overeenkomt met het door jou genoemde probleem met de laaddruk. De monteur die mijn laatste servicebeurt heeft uitgevoerd, heeft het inlaatspruitstuk gecontroleerd en geen duidelijke lekkage gevonden, dus ik denk dat het een elektrisch probleem is met de boostregelaar zelf. Ik zal je advies over de vacuümschakelklep in overweging nemen als ik hem terugbreng naar de garage. De 140 euro reparatiekosten lijken redelijk als het de prestatieproblemen oplost.

(Vertaald uit Engels)

Ik kan bevestigen dat het waarschijnlijk een probleem is met de boost control, gebaseerd op de P0299 code die je noemde. Na het repareren van mijn A3's vacuüm schakelklep, ontdekte ik hoe belangrijk het is om het hele boost control systeem te controleren. Een falende boost solenoid kan zeker de oorzaak zijn van de inconsistente druksensor metingen die je beschrijft. De bypassklep moet ook zorgvuldig worden gecontroleerd. Toen mijn auto soortgelijke symptomen had, werd de drukdaling eigenlijk veroorzaakt door een combinatie van problemen, de vacuüm-schakelklep en een licht versleten bypass-klepafdichting droegen beide bij aan het probleem. De compressor surge symptomen werden duidelijker op koude ochtenden, wat een duidelijke indicatie was van problemen met de boost control. Als je vergelijkbaar gedrag ervaart, is het de moeite waard om de boost solenoid te laten testen voordat je deze vervangt, omdat diagnostiek kan uitwijzen of het een elektrisch of mechanisch probleem is. Aangezien je auto onlangs een onderhoudsbeurt heeft gehad, kun je misschien vragen of ze specifiek de componenten van de boostregeling hebben gecontroleerd die ze mogelijk hebben verstoord tijdens het onderhoud. De druksensorwaarden die je noemde komen overeen met wat ik zag voor mijn reparatie, fluctuerende boostniveaus die geen consistente druk konden handhaven onder belasting. 140 euro voor de reparatie bleek in mijn geval een goede investering, omdat het brandstofverbruik weer normaal werd en de motorreactie aanzienlijk verbeterde. Deze problemen met het turbosysteem verergeren als er niets aan gedaan wordt.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor de gedetailleerde informatie over het testen van de boost solenoid. Ik heb vandaag extra tests uitgevoerd met mijn diagnosegereedschap en ik heb iets interessants opgemerkt. De drukwaarden fluctueren het meest merkbaar tussen 2000-3000 RPM, wat precies overeenkomt met wat je beschreef over inconsistente boostniveaus onder belasting. De problemen met de motorprestaties werden erger in de weken na mijn onderhoudsbeurt, wat suggereert dat er misschien iets over het hoofd is gezien. Ik heb mijn monteur gebeld en een afspraak gemaakt om zowel de vacuümschakelklep als de afdichting van de bypassklep te controleren op basis van jouw ervaring. Het turbogat is het meest merkbaar tijdens koude starts, precies zoals je zei. Gezien het feit dat de P0299 code aanhoudt en de symptomen zo goed overeenkomen met die van jou, heb ik nu meer vertrouwen in de mogelijke reparatie. Als de totale reparatie rond de 140 euro blijft en deze problemen met de laaddruk oplost, zal het de moeite waard zijn om de motor weer goed te laten presteren en het overmatige brandstofverbruik dat ik nu ervaar te verminderen. Ik zal een update geven zodra de monteur het boost control systeem heeft gecontroleerd en de exacte oorzaak van de drukdaling heeft gevonden.

(Vertaald uit Engels)