VW Phaeton Inlaatsysteemlek veroorzaakt motorstoring

Aangezien ik een vergelijkbaar probleem heb gehad met mijn VW Passat diesel uit 2012, kan ik mijn ervaring delen. Nadat ik een verhoogd brandstofverbruik en dezelfde sissende symptomen had opgemerkt, ging ook mijn motorstoringslampje persistent branden. De werkplaats heeft lekdetectietests uitgevoerd rond het gebied van het inlaatspruitstuk en een gescheurde inlaatslang ontdekt. De turbolader was eigenlijk in orde, maar de beschadigde slang zorgde ervoor dat er lucht ontsnapte, wat leidde tot een slecht brandstofverbruik en problemen met de motorprestaties. De reparatie omvatte: Complete diagnosescan, Druktest van het inlaatsysteem, Vervanging van de defecte inlaatslang, Systeemcontrole na reparatie. De totale kosten bedroegen € 100 inclusief onderdelen en arbeid. De reparatie duurde ongeveer 2 uur en loste alle symptomen op; het sissen verdween, het brandstofverbruik keerde terug naar normaal en het motorstoringslampje ging uit. Om specifieker te kunnen helpen met uw Phaeton: Welke motorgrootte heeft u? Heeft u zwarte rook uit de uitlaat opgemerkt? Verandert het sissen met de motortemperatuur? Wanneer was uw laatste turboladerinspectie? Deze extra informatie zou helpen om te bepalen of uw probleem overeenkomt met wat ik heb meegemaakt of dat het iets anders zou kunnen zijn.

(Vertaald uit Engels)

Dank u wel voor het gedetailleerde antwoord. Ik heb mijn 80.000 km service pas vorige maand gehad, waarbij het luchtfilter is vervangen en basisonderhoud is uitgevoerd. Het sissende geluid is zeker het meest merkbaar rond het gebied van het gasklephuis, en het misfire van de motor treedt voornamelijk op tijdens koude starts. Ik heb alle zichtbare vacuümslangen gecontroleerd, maar geen duidelijke scheuren gevonden. De zwarte rook verschijnt alleen kortstondig bij hard accelereren. De turbo is tijdens de laatste service geïnspecteerd en leek volgens het rapport in orde. De motor is de 3.0L V6 diesel, als dat helpt bij het beperken van mogelijke oorzaken. Zou het zinvol zijn om de inlaatspruitstukdruk te laten testen voordat er onderdelen worden vervangen?

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor het verstrekken van die details over uw Phaeton. De symptomen die u beschrijft lijken sterk op wat ik heb ervaren, hoewel mijn probleem complexer werd dan aanvankelijk gedacht. Na mijn eerste diagnose ontdekten we dat het probleem niet alleen de inlaatslang was. Het gasklephuis had koolstofopbouw waardoor de luchtstroom onregelmatig was, wat bijdroeg aan het misfire van de motor tijdens koude starts. De vacuümslang die met het inlaatspruitstuk is verbonden, was ook licht gedegradeerd, waardoor een klein lek ontstond dat erger werd onder druk. De complete reparatie vereiste: Reiniging en herijking van het gasklephuis, Vervanging van de vacuümslang, Druktest van het inlaatspruitstuk, Reset van het computersysteem. Het laten testen van de druk van het inlaatspruitstuk is zeker de juiste volgende stap. Het hielp bij het identificeren van de exacte locatie van mijn lekken en voorkwam onnodige vervanging van onderdelen. Het sissen bij uw gasklephuis suggereert sterk dat dit gebied inspectie nodig heeft. Met uw motorformaat en kilometerstand is het de moeite waard om ook de afdichtingen rond de aansluitpunten van de turbolader te controleren. De korte zwarte rook tijdens hard accelereren kan wijzen op een boostlek in ontwikkeling. De totale reparatie kostte in mijn geval € 350, maar het vroegtijdig opsporen voorkwam schade aan andere componenten.

(Vertaald uit Engels)

Ik waardeer uw informatieve reactie en ervaring met een vergelijkbaar probleem. De suggestie om zowel het gasklephuis als de vacuümslangen te controleren, is logisch, zeker omdat mijn symptomen overeenkomen met wat u beschreef. Ik heb zojuist een druktest gepland met focus op het gebied van het inlaatspruitstuk. Aangezien het sissen het meest merkbaar is rond het gasklephuis en de motorstoring optreedt tijdens koude starts, lijkt uw diagnose perfect. Bovendien wijst de zwarte rook tijdens acceleratie op mogelijke boost-gerelateerde problemen. Eén vraag echter: vereiste uw reparatie ook een ECU-herprogrammering na het werk aan het gasklephuis? Dit zou me helpen om goed te budgetteren, aangezien €350 redelijk lijkt als het alle voorgestelde reparaties omvat. Ik zal mijn werkplaats vragen om ook specifiek de turbo-aansluitpunten te inspecteren, omdat ik alles in één keer wil aanpakken. De systematische aanpak die u heeft gevolgd met testen voordat u onderdelen verving, is precies wat ik hoopte te leren. Dit geeft me een duidelijk pad vooruit met mijn werkplaats in plaats van gewoon onderdelen naar het probleem te gooien.

(Vertaald uit Engels)