VW Polo Transmissie Defect: Sensor of Groter Probleem?

Ik had vorig jaar zeer vergelijkbare transmissieproblemen met mijn 2005 VW Golf diesel automaat. Met matige ervaring met transmissieproblemen komen de symptomen die u beschrijft overeen met wat ik heb ervaren: het slippen, het grinden tijdens het schakelen en de waarschuwingen voor transmissiefouten. Het oliepeil in de transmissie bleek kritisch laag te zijn, waardoor de drukschakelaar defect raakte. Aanvankelijk dacht ik dat het alleen de sensor was, maar de werkplaats ontdekte tijdens de diagnose het probleem met het oliepeil. Het lage oliepeil veroorzaakte onvoldoende druk in het systeem, wat leidde tot die knarsende geluiden en ruw schakelen. De totale reparatie kostte 365€, inclusief de diagnose, het vervangen van de transmissieolie en een nieuwe drukschakelaar, aangezien de oude beschadigd was geraakt door het rijden met te weinig olie. Voordat ik specifieker advies geef, kunt u het volgende delen: De huidige kilometerstand van uw Polo, Wanneer was de laatste keer dat de transmissieolie is ververst, Zijn er olievlekken zichtbaar onder de auto als deze geparkeerd staat, Doet het knarsende geluid zich voor bij specifieke snelheden of tijdens alle schakelmomenten? Deze transmissieproblemen kunnen escaleren tot grotere problemen als ze niet snel worden aangepakt. De drukschakelaar fungeert vaak als een vroeg waarschuwingssysteem voor een laag oliepeil. Het snel laten nakijken is verstandig om uitgebreidere transmissieschade te voorkomen.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor de gedetailleerde informatie over de transmissiefout en de problemen met de sensoren. De laatste service was bij 98000 km, ongeveer 4 maanden geleden, waarbij een routine-oliewissel werd uitgevoerd, maar geen transmissieolieservice. Sindsdien geen olielekken onder de auto, maar het grinden treedt meestal op tijdens schakelingen tussen de 2e en 3e versnelling. Het waarschuwingslampje van de transmissie begon af en toe te knipperen voordat het permanent bleef branden. De transmissie-oliedrukmetingen van de diagnostische scan vertonen inconsistente waarden, wat een defecte drukschakelaar lijkt te bevestigen. Het hoge piepende slijpgeluid is het meest merkbaar tijdens koude starts in de ochtend. Op basis van uw ervaring lijkt het erop dat ik zowel het olieniveau moet laten controleren als de druksensor moet laten vervangen in plaats van alleen op de sensor te focussen.

(Vertaald uit Engels)

Je hebt gelijk om zowel het olieniveau als de druksensor te controleren. Na mijn reparatie vorig jaar heb ik geleerd dat transmissiefouten vaak meerdere gerelateerde oorzaken hebben. De inconsistente drukmetingen van uw diagnostische scan lijken sterk op wat ik voor mijn reparatie heb ervaren. In mijn geval was het slijpgeluid tijdens koude starts direct gerelateerd aan een lage transmissieoliedruk. Nadat de transmissievloeistof was bijgevuld en de beschadigde druksensor was vervangen, verdween het slijpen volledig. De waarschuwingen voor transmissiefouten verdwenen ook onmiddellijk. Het intermitterende knipperen van het waarschuwingslampje van de transmissie voordat het permanent werd, komt overeen met de progressie die ik zag met mijn defecte oliedruksensor. Het is een typisch teken van een druksensor die begint te falen, vooral in combinatie met specifieke problemen met het schakelen, zoals uw probleem met de 2e naar 3e versnelling. Een werkplaats moet het transmissieoliepeil goed controleren, aangezien deze transmissies specifieke temperatuur- en testcondities vereisen voor een nauwkeurige meting. Toen ze mijn druksensor verwisselden, voerden ze ook een spoeling van de transmissieolie uit, wat hielp bij het oplossen van de schakelproblemen. De reparatiekosten lijken in een vergelijkbaar bereik te liggen als wat ik betaald heb, maar het snel laten uitvoeren kan duurdere transmissieschade voorkomen.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor het delen van je reparatie-ervaring. Mijn werkplaats heeft zojuist teruggebeld met de diagnose. Je had gelijk, ze hebben zowel een laag transmissievloeistofniveau als een defecte druksensor gevonden. De transmissie-olietrukmetingen zijn zelfs na het bijvullen van de vloeistof nog steeds instabiel, wat bevestigt dat de sensor vervangen moet worden. Ze hebben een complete systeemcontrole uitgevoerd en gelukkig geen interne transmissieschade gevonden als gevolg van het lage vloeistofniveau. De totale reparatiekosten bedragen € 395, inclusief: Nieuwe transmissie-olietruksensor, Complete transmissievloeistofverversing, Diagnose, Arbeidskosten. Ik ga morgenvroeg verder met de volledige reparatie, aangezien de symptomen exact overeenkomen met wat je hebt beschreven, vooral het malen bij koude start en de problematische schakeling van 2 naar 3. Ik ben erg blij dat ik dit heb ontdekt voordat er ernstige transmissieschade is ontstaan. Het probleem met het waarschuwingslampje van de transmissie is nu volkomen duidelijk; de defecte druksensor gaf onjuiste waarden door, waardoor het waarschuwingssysteem werd geactiveerd. Zodra de nieuwe sensor en de verse vloeistof zijn geïnstalleerd, zouden de waarschuwingslampjes en het malen volledig moeten verdwijnen.

(Vertaald uit Engels)