VW T4 Controle-unit vergrendeling: ECU beschermingsfoutmelding

Ik had een soortgelijke situatie met mijn VW T5 2.0 TSI uit 2012. De autodiagnostiek toonde griezelig gelijkaardige symptomen, meerdere codes en ECU-foutgeheugenvergrendelingen die na het wissen bleven terugkeren. Na enkele mislukte pogingen om het zelf te repareren (gemiddelde ervaring met auto-elektronica), bracht ik hem naar een werkplaats. Zij ontdekten dat de hoofdoorzaak een te lage spanning in het elektrische systeem van het voertuig was. Het computersysteem ging in de beschermingsmodus omdat de spanning onder de kritische niveaus daalde. De reparatie kostte 240€ en omvatte: Complete spanningssysteemtest, Batterijbelastbaarheidstest, Controle alternatoropbrengst, Reiniging en herstel van de massa-aansluiting, ECU-reset na het oplossen van het spannings probleem. De autoreparatie heeft het volledig opgelost, geen foutcodes of vergrendelingen meer sindsdien. Om uw geval nauwkeuriger te diagnosticeren, kunt u het volgende delen: Het exacte bouwjaar van uw T4, Welke foutcodes worden weergegeven, Of u elektrische problemen opmerkt (zwakke verlichting, trage starter), Of de batterij origineel is of wanneer deze voor het laatst is vervangen, Of de dynamo ooit is vervangen. Deze informatie zou helpen bepalen of uw probleem overeenkomt met wat ik met mijn voertuig heb meegemaakt.

(Vertaald uit Engels)

Laatste service was uitgevoerd bij 68838 km, en ik kan bevestigen dat dit nog steeds een aanhoudend probleem is. De foutcodes verschijnen opnieuw, ongeacht de spanning van de accu. De dynamo is getest en levert de juiste spanning. De stroom- en massa-aansluitingen lijken solide op basis van multimetercontroles. Deze blokkering van het computersysteem lijkt complexer dan een eenvoudig spannings-probleem, aangezien zelfs een volledig opgeladen accu het niet oplost. De autodiagnostiek wijst op iets dat beschadigd is in de besturingsmodule zelf. De geheugenvergrendelingsstatus blijft bestaan ​​door meerdere cycli met de sleutel en lijkt elke zinvolle poging tot autoreparatie te verhinderen. Een daadwerkelijke oplossing nodig om de ECU te ontgrendelen om de juiste probleemoplossing uit te voeren. Heeft iemand met succes een aanhoudende foutcodegeheugenvergrendeling opgelost zonder de hele besturingseenheid te vervangen?

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor de extra details. Na het behandelen van praktisch identieke symptomen op mijn T5, dacht ik aanvankelijk ook dat mijn dynamo en laadsysteem in orde waren op basis van basis spanningsmetingen. De foutgeheugenvergrendeling en ECU-foutpatronen bleken echter complexer te zijn dan steady spanningsmetingen suggereerden. De autodiagnostiek onthulde uiteindelijk spanningsmicro-dalingen tijdens specifieke bedrijfsomstandigheden die de actieve geheugenbeschermingsmodus activeerden. Wat hielp bij het nauwkeurig diagnosticeren was: Het gebruik van een oscilloscoop om spanningspatronen te bewaken, testen onder verschillende motorbelastingen, het controleren van de spanningsstabiliteit tijdens ECU-communicatie. Het geheugenvergrendelingsmechanisme is bedoeld om schade aan de regelmodule te voorkomen. Hoewel de spanning er goed uitzag op een eenvoudige meter, detecteerde de computer instabiele stroom die standaardtests misten. In mijn geval losten het reinigen van alle massa punten en het toevoegen van een massa-aansluitband de micro-dalingen volledig op. De ECU keerde terug naar normale werking zonder vervanging nodig te hebben. De totale reparatie kostte ongeveer 180€ inclusief diagnostische tijd. Voordat u de regeleenheid vervangt, suggereer ik een garage te laten: 1. Live spanningsgegevens bewaken tijdens ECU-communicatie 2. Testen op spanningsstabiliteit onder belasting 3. Alle massa-aansluitingen verifiëren met spanningsvaltests 4. Een volledige stroomresetprocedure proberen. De actieve geheugenbescherming probeert ons waarschijnlijk iets te vertellen over de stroomstabiliteit dat basis testen niet oppikt.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor de gedetailleerde antwoorden tot nu toe, maar ik heb nog steeds het gevoel dat er iets mist met mijn T4-probleem. Na vandaag de auto te hebben gecontroleerd, heb ik meer aanwijzingen gevonden: Het actieve geheugenvergrendeling gebeurt zelfs wanneer de ECU-diagnostiek wordt uitgevoerd met een aangesloten hulpvoeding. Dit sluit problemen met het voertuigvoedingssysteem uit, aangezien het computersysteem tijdens het testen schone, stabiele stroom krijgt. Ik heb wel gemerkt dat de foutcodes enigszins veranderen tussen scans, maar de vergrendelde status blijft constant. Dit wijst op interne ECU-corruptie in plaats van externe triggers. De autodiagnostiek toont ook inconsistente parameteraflezingen bij het bewaken van live data. Ik hoop echt dat iemand ervaring heeft met vergelijkbare corruptie van de besturingseenheidssoftware en een oplossing heeft gevonden die geen volledige vervanging vereist. Een nieuwe unit van 700€ zou mijn allerlaatste redmiddel zijn, aangezien de auto verder prima rijdt, ondanks dat hij vastzit in deze vergrendelde foutgeheugenstatus. Ik waardeer alle suggesties voor het herstellen van de ECU-functie zonder de hardware te vervangen. Er moet een soort reset- of reflashprocedure zijn die aanhoudende geheugenvergrendelingen kan oplossen die worden veroorzaakt door softwareproblemen in plaats van stroomproblemen.

(Vertaald uit Engels)