VW Tiguan Ruw lopende motor + Uitlaatlek Symptomen Oplossing

Ik had vorig winter soortgelijke symptomen bij mijn VW Golf 2.0 TSI uit 2011. Met enige ervaring met uitlaatsysteemproblemen wezen die symptomen in mijn ogen meteen op sensorproblemen. Het motorlampje ging branden en ik merkte dezelfde ruwe loop en uitlaatlek geluiden op. De uitlaatgassen roken bijzonder sterk bij stationair draaien. Na overleg met mijn vaste werkplaats, diagnosticeerden zij een defecte lambdasonde (zuurstofsensor) die voor onjuiste brandstofmengsel metingen zorgde. De totale reparatie kostte 375€ inclusief onderdelen en arbeid. Sinds de reparatie loopt de motor weer soepel en zijn alle symptomen verdwenen. Het uitlaatlek geluid bleek eigenlijk gerelateerd te zijn aan de sensor die voor onjuiste verbranding zorgde in plaats van een fysiek lek in het systeem. Om specifieker advies te kunnen geven voor jouw geval, zou je het volgende kunnen delen: Eventuele foutcodes van een scan tool? Doet de ruwe loop zich meer voor bij stationair draaien of tijdens acceleratie? Heb je veranderingen in het brandstofverbruik opgemerkt? Is de katalysator al eerder vervangen? Deze details zouden helpen bepalen of jouw probleem inderdaad vergelijkbaar is met wat ik heb ervaren of dat het iets anders in het uitlaatsysteem zou kunnen zijn.

(Vertaald uit Engels)

Mijn auto is voor het laatst onderhouden bij 112000 km en toen zijn er geen problemen geconstateerd. Na het scannen van de auto met een OBD-reader, kreeg ik foutcodes P0171 en P0507. Het ruwe lopen is het meest merkbaar tijdens stationair draaien en het brandstofverbruik is de afgelopen maand met ongeveer 15% toegenomen. De katalysator is origineel. Het ruwe lopen en de uitlaatgassen lijken erger bij koude starts, en het storingindicatielampje blijft nu permanent branden. Het geluid van een uitlaatlek is goed hoorbaar vanaf de voorkant van de motorruimte. Het roetfilter is ongeveer 40000 km geleden vervangen, dus dat zou nog in orde moeten zijn. Op basis van uw ervaring lijkt het wel op uw probleem met de lambdasonde. Ik hoop echt dat het niet de uitlaatspruitstuk is, want dat zou aanzienlijk duurder zijn om te repareren.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor het verstrekken van deze details. Gezien de foutcodes en symptomen die u beschreef, lijkt dit sterk op wat ik heb ervaren met mijn Golf TSI, maar met een paar verontrustende verschillen. P0171 duidt op een te arm brandstofmengsel en P0507 wijst op problemen met de stationairregeling, wat perfect overeenkomt met het onregelmatige stationair toerental dat u ervaart. In mijn geval veroorzaakte een defecte lambdasonde ook vergelijkbare magere loopcondities. De uitlaatlek in het motorcompartiment is echter zorgwekkend. Hoewel mijn lambdasondeprobleem enkele vreemde geluiden veroorzaakte, kwamen die niet specifiek van voren. Dit zou kunnen wijzen op een scheur in het uitlaatspruitstuk, wat helaas een bekend zwak punt is van deze motoren. Mijn suggestie zou zijn om: 1. Eerst de lambdasonde te laten testen, aangezien dit de goedkopere oplossing is voor ongeveer 375 euro. 2. Laat ze tegelijkertijd het spruitstuk controleren op scheuren. 3. Controleer of de NOx-sensoren correct functioneren, omdat deze vergelijkbare symptomen kunnen veroorzaken. Het goede nieuws is dat uw relatief nieuwe roetfilter ten minste één dure mogelijke oorzaak uitsluit. Het verhoogde brandstofverbruik en de problemen bij het starten in de kou zijn klassieke symptomen van uitlaatproblemen, maar kunnen worden veroorzaakt door zowel een sensorstoring als een lek in het spruitstuk. Zou het handig zijn om te weten of het geluid van het uitlaatlek verandert met de motortemperatuur of constant blijft?

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor de verduidelijking. Het geluid van het uitlaklek wordt zeker stiller naarmate de motor opwarmt, maar verdwijnt nooit helemaal. Ik merkte dat het het meest prominent is tijdens de eerste 5 minuten na een koude start. Ik heb de auto voor volgende week laten boeken en zal ze zeker vragen om zowel de zuurstofsensor te controleren als het spruitstuk op scheuren te inspecteren. De EGR-klep moet volgens mijn onderhoudsschema ook gereinigd worden, dus dat kan ik misschien tegelijkertijd laten doen, aangezien ze toch in dat gebied aan het werk zullen zijn. De toename van het brandstofverbruik wordt behoorlijk duur, dus hopelijk kunnen ze het snel oplossen. De werkplaats gaf een prijsopgave van 2 uur arbeid plus onderdelen voor de vervanging van de zuurstofsensor, wat ongeveer klopt in vergelijking met uw ervaring. Ze noemden dat een vervanging van het spruitstuk aanzienlijk duurder zou zijn, rond de 1200€, indien nodig. Ik zal een update geven zodra ik weet wat het daadwerkelijke probleem was. Ik hoop echt dat het alleen de sensor is zoals in uw geval, in plaats van een gebarsten spruitstuk. Bedankt voor het delen van uw ervaring, het heeft me geholpen beter te begrijpen wat ik kan verwachten.

(Vertaald uit Engels)