VW Tiguan TDI Vermogensverlies door cilinderproblemen

Ik had exact dezelfde symptomen bij een VW Passat TDI uit 2018. Op basis van enige ervaring met dieselmotoren, bleek dit verband te houden met een eerdere reparatie waarbij de distributieriem tijdens de vervanging verkeerd was gespannen. Het ruwe lopen en vermogensverlies werden veroorzaakt doordat het inlaatspruitstuk verstopt raakte door overmatige blow-by, wat gebeurde omdat de timing iets afwijkend was. Het motorstoringslampje ging branden vanwege de problemen met de cilinderdruk die uw monteur noemde. Gelukkig, aangezien dit een direct gevolg was van de eerdere reparatiewerkzaamheden, heeft de werkplaats alle reparatiekosten onder garantie gedekt. Ze moesten het inlaatspruitstuk reinigen en de spanning van de distributieriem opnieuw afstellen. De turbolader is ook op schade gecontroleerd, maar was in orde. Om uw specifieke geval beter te kunnen diagnosticeren, kunt u het volgende delen: Huidige kilometerstand, Wanneer is de laatste distributieriembeurt uitgevoerd, Recente reparaties of onderhoud, Zijn er ongebruikelijke geluiden, vooral tijdens koude starts, Doet het vermogensverlies zich voornamelijk voor bij specifieke toerentallen? De symptomen die u beschrijft, kunnen wijzen op verschillende problemen met het brandstofinjectiesysteem of timingcomponenten, maar een goede diagnose is essentieel voordat u conclusies trekt over grote motorwerkzaamheden.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor het gedetailleerde antwoord. Mijn Tiguan heeft vorige maand zijn jaarlijkse onderhoudsbeurt gehad bij 68924 km. Ik merk wel een duidelijk kloppend geluid van de motor tijdens koude starts op, dat verdwijnt na het opwarmen. Het vermogensverlies is het meest merkbaar tussen 2000-3000 tpm. Terugdenkend, begon dit geleidelijk na een vervanging van een brandstofinjector ongeveer 6 maanden geleden. De vervanging van de bougies is toen ook gedaan, maar de distributieriem is nooit aangeraakt omdat de auto nog relatief nieuw is. Het lijkt erop dat het reinigen van het inlaatspruitstuk de moeite waard is om te controleren op basis van uw ervaring.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor die extra details. Omdat onze situaties enkele overeenkomsten vertonen, maar verschillende oorzaken hebben, moet ik vermelden dat mijn Passat-probleem anders bleek te zijn dan wat er mogelijk met uw Tiguan aan de hand is. Gezien het feit dat uw symptomen zijn begonnen na de vervanging van de brandstofinjector, in combinatie met het kloppen bij koude start, wijst dit meer op een probleem met de brandstoftoevoer dan op de timinggerelateerde problemen die ik heb ondervonden. Het feit dat uw vermogensverlies specifiek optreedt in het bereik van 2000-3000 tpm is bijzonder veelzeggend. In mijn geval ontdekten we na verder onderzoek dat hoewel de distributieriem aanvankelijk de boosdoener leek te zijn, het echte probleem te maken had met koolstofophoping die het verstuiingspatroon van de brandstofinjector beïnvloedde. De werkplaats moest alle brandstofinjectoren verwijderen en reinigen, omdat er één gedeeltelijk verstopt was, waardoor een ongelijke cilinderdruk ontstond. Aangezien u al injectorwerk hebt laten uitvoeren, raad ik aan om het volgende te laten controleren: verstuiingspatronen en timing van de brandstofinjector, brandstofdruk op de rail, koolstofafzettingen in de inlaatpoorten, werking van de turbocharger-wastegate in dat specifieke toerentalbereik. De reparatie van mijn Passat omvatte uiteindelijk het reinigen van het inlaatsysteem en het vervangen van twee brandstofinjectoren die onregelmatige verstuiingspatronen vertoonden. De koppakking is geïnspecteerd, maar bleek in orde te zijn. De totale reparatietijd bedroeg ongeveer 8 uur.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt iedereen voor de inzichten. Nadat ik de auto opnieuw had laten nakijken, bleek mijn geval behoorlijk anders te zijn dan het Passat-probleem. De monteur ontdekte dat de nieuwe brandstofinjector van 6 maanden geleden eigenlijk defect was, waardoor een ongelijkmatige brandstofverdeling ontstond die leidde tot het kloppen van de motor tijdens koude starts. De nokkenaspositiesensor vertoonde ook intermitterende fouten, wat bijdroeg aan het vermogensverlies in dat specifieke toerentalbereik. Goed nieuws is dat de turbolader en het inlaatspruitstuk schoon en goed functioneren, dus geen grote motorreparaties nodig. De totale reparatiekosten bedroegen € 980, inclusief: Vervanging brandstofinjector onder garantie, Nieuwe nokkenas sensor, Diagnosetijd, Systeemreiniging en -testen. De auto rijdt nu perfect zonder problemen bij koude start of vermogensverlies. Het brandstofverbruik is ook weer normaal. Ik ben erg blij dat ik die tweede mening heb gevraagd voordat ik met uitgebreidere reparaties begon.

(Vertaald uit Engels)