A6 Diesel Rough Running På grunn av Injector Quantity Drift

Hadde et lignende problem på min 2013 Audi A4 2.0 TDI. Drivstoffinnsprøytningssystemet viste driftkompensasjonsfeil gjennom diagnostikk ombord, noe som forårsaket problemer med tomgang og ytelse. Grunnårsaken var en defekt injektor i sylinder 2. Disse dieselinjektorene krever nøyaktig kalibrering, og når de svikter, forstyrrer de hele drivstoffinnsprøytningsbalansen. Driftskompensasjonen prøver å justere, men kan til slutt ikke kompensere nok, og utløser kontrollampen. Reparasjonen som kreves: Full diagnostisk skanning, Injektorfjerning og testing, Utskifting av den defekte injektoren, Tilbakestillingsprosedyre for injeksjonskontrollmodulen, Nye kobberforseglingsskiver Dette var en seriøs reparasjon som trengte umiddelbar oppmerksomhet. Å fortsette å kjøre med en defekt injektor risikerer å skade motoren og kan påvirke andre komponenter i drivstoffsystemet. Reparasjonen tok to hele dager på grunn av kompleksiteten ved å få tilgang til og kalibrere moderne dieselinjektorer. Sørg for å finne en butikk med riktig diagnoseutstyr for dieselinjeksjonssystemer. Uvanlig utskifting av deler uten skikkelig testing fører ofte til unødvendige kostnader og gjentatte problemer.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for at du deler din erfaring. Injektorproblemet ditt høres akkurat ut som det jeg står overfor med min A6. Før du bestiller reparasjonen, kan du fortelle hva den totale kostnaden var for å fikse den? Lurer også på om du har hatt andre drivstofføkonomiske problemer siden reparasjonen? Vil bare forsikre deg om at kompensasjonsjusteringen løser problemet på lang sikt, da disse drivstoffinnsprøytningsreparasjonene kan bli dyre.

(Oversatt fra Engelsk)

Etter å ha fikset det forrige måned, kan jeg bekrefte at problemet med tilbakestilling av kompensasjon for mengdedrift ble fullstendig løst. Mekanikeren byttet ut den defekte injeksjonsventilen som fullstendig løste den tøffe kjøringen. Totalkostnaden var 515 Euro for deler og arbeid, som inkluderte spesialiserte diagnostikktesting ombord. Siden reparasjonen har drivstofføkonomien faktisk forbedret seg med omtrent 10 % sammenlignet med da injektoren sviktet. Bilsensorene viser alle normale målinger nå, og parametere for ytelsesinnstilling er tilbake til fabrikkspesifikasjonene. Å ha riktig injeksjonstid gjør en stor forskjell. Disse moderne dieseldrivstoffsystemene er følsomme, men når de først er ordentlig reparert, har de en tendens til å forbli pålitelige. Tre måneder senere har ingen varsellamper eller drivstoffrelaterte problemer kommet tilbake. Å få det fikset av en butikk med riktig diagnoseutstyr var definitivt verdt det, selv om reparasjonskostnaden var betydelig.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for innspillet. Etter å ha lest om opplevelsene dine, fikk jeg endelig ordnet på A6. Tok den til en annen butikk som spesialiserer seg på dieselinjeksjonssystemer. Deres avanserte omborddiagnostikk bekreftet at det virkelig var et injektorproblem, akkurat som mange av dere foreslo. Reparasjonskostnaden kom til 490 Euro, som inkluderte den nye injektoren, tilbakestilling av systemet og full testing. Mekanikeren viste meg hvordan luftstrømsensorene også ble påvirket av den defekte injektoren, men ingen ekstra deler var nødvendig når injeksjonssystemet var fikset. Bilen går perfekt nå, ikke mer røff tomgang eller sjekk motorlys. Drivstofføkonomien er også tilbake til normalen. Mye bedre opplevelse enn mitt første mekanikerbesøk hvor de bare fortsatte å tilbakestille systemet uten å fikse årsaken.

(Oversatt fra Engelsk)